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西南交大橋梁專家勞遠(yuǎn)昌去世 [推薦]
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著名橋梁與結(jié)構(gòu)工程專家、我國預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)理論與運用開拓者之一、西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院資深教授勞遠(yuǎn)昌，因病于6月27日逝世，享年92歲。
勞遠(yuǎn)昌教授師從我國著名橋梁專家茅以升老先生。李喬是勞遠(yuǎn)昌帶的第一個博士研究生。李喬眼中的恩師“治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，對人謙和”，特別愛開玩笑。此外，李喬最印象深刻的是勞遠(yuǎn)昌的語言能力驚人，他精通英、法、德、俄、日五門外語。
記橋梁專家、著名教授勞遠(yuǎn)昌（代祭文）
勞遠(yuǎn)昌，橋梁與結(jié)構(gòu)工程專家，資深教授，我國預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)理論與應(yīng)用的開拓者之一。長期從事橋梁結(jié)構(gòu)理論的教學(xué)和研究，在預(yù)應(yīng)力和部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)行為、橋梁結(jié)構(gòu)空間分析理論以及橋梁風(fēng)工程等領(lǐng)域的科研與教學(xué)中成果顯著，為我國土木工程科技發(fā)展和人才培養(yǎng)做出了重要貢獻。
勞遠(yuǎn)昌1920年出生于湖南長沙一書香門第，其父勞啟祥是湖南省有名的教育家，也是知名的愛國民主人士。勞遠(yuǎn)昌兄妹六人中有三人都曾公費出國深造，后來成為知名教授、高級工程師、建筑師和高級譯審等，各有成就。勞遠(yuǎn)昌自幼聰慧，在校讀書時學(xué)習(xí)成績一直名列前茅，1939年考取交通大學(xué)唐山工學(xué)院土木工程系，1943年畢業(yè)后到交通部橋梁設(shè)計處工作。1947年，勞遠(yuǎn)昌考取公費留，到英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院土木工程系學(xué)習(xí)，四年后獲得博士學(xué)位。其間他曾現(xiàn)場聆聽過預(yù)應(yīng)力混凝土的創(chuàng)始人、杰出的法國工程師弗萊西奈( Eugene Freyssinet)的學(xué)術(shù)報告，給他留下了深刻的印象，并對他終生從事的專業(yè)道路產(chǎn)生了很大的影響。
新中國誕生之后，勞遠(yuǎn)昌辭去在英國設(shè)計公司的工作，毅然放棄國外優(yōu)厚薪酬和待遇，決心回歸祖國參加社會主義工程建設(shè)。他與物理學(xué)家黃昆一同歸國的航行途中，還遭到港英當(dāng)局的百般刁難，港英當(dāng)局派兵卒持槍把他倆押送到了羅湖橋邊界。風(fēng)雨歸程，丹心不渝。勞遠(yuǎn)昌最終克服重重困難，于1 951年回到祖國。迄今為止，回國已整整六十年，他鞠躬盡瘁，桃李滿天，為祖國的橋梁建設(shè)以及人才的培養(yǎng)做出了很大貢獻。
橋梁技術(shù)的開拓者、推廣者和實踐者
勞遠(yuǎn)昌回國后一直從事混凝土橋方面的教學(xué)和研究工作。上世紀(jì)50年代，他就參與指導(dǎo)我國第一孔鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的研制工作，并執(zhí)筆編寫了我國第一本鐵路混凝土橋教材《鋼筋混凝土橋》。在此后的三四十年里，不論是唐山地震后的艱苦歲月，還是年逾古稀的時日，他始終不遺余力，一直在推進預(yù)應(yīng)力混凝土的教學(xué)與科研工作。在擔(dān)任中國土木工程學(xué)會混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)會副理事長期間，更是不斷跟蹤部分預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)展，與幾位有識之士一道，做了大量艱苦細(xì)致的工作，使這一“新型建筑材料”在我國獲得了迅猛的發(fā)展。
改革開放以后，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋在我國獲得飛躍的發(fā)展，也對設(shè)計理論尤其是塑性設(shè)計理論提出更高的要求。上世紀(jì)80年代末期，勞遠(yuǎn)昌在國內(nèi)率先提出開展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁塑性行為的研究，并建議先從結(jié)構(gòu)的內(nèi)力重分布問題入手。為此，他與何廣漢教授一起率領(lǐng)一個研究組，以廣深鐵路石龍大橋為應(yīng)用背景，開始進行大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由于塑性而產(chǎn)生的內(nèi)力重分布問題的研究。此后，西南交通大學(xué)在該領(lǐng)域取得了一系列的研究成果。
早在上世紀(jì)70年代，勞遠(yuǎn)昌就遠(yuǎn)見卓識地提出：“橋梁結(jié)構(gòu)分析要更多地向空間、動態(tài)、非線性和計算機化方向發(fā)展。”從那以后直到今天，無論他在任職期間還是退休以后，都始終不懈地為開展這些項目而努力。
上世紀(jì)80年代中期，勞遠(yuǎn)昌提出開展橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動的研究，并與劉應(yīng)清、尚久駟兩位教授共同提出建設(shè)風(fēng)洞試驗室。從風(fēng)洞的論證、建設(shè)到驗收，從研究隊伍的建立到師資和研究生的培養(yǎng)，勞遠(yuǎn)昌都傾注了大量心血，使得西南交通大學(xué)成為國內(nèi)該領(lǐng)域最早、最具實力的研究單位之一。毫無疑問，勞遠(yuǎn)昌是西南交通大學(xué)風(fēng)工程試驗研究的奠基人。
在勞遠(yuǎn)昌的指導(dǎo)下，他的研究生曾進行了混凝土橋空間計算、曲線箱梁橋的計算理論與方法、結(jié)構(gòu)抗震防災(zāi)和結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動等多方面的研究，其成果受到國內(nèi)同行的好評。
勞遠(yuǎn)昌喜歡閱讀報刊，對橋梁技術(shù)方面的新動態(tài)、新信息、新知識的跟蹤汲取十分敏感，始終如一。上世紀(jì)50 年代，他從英國雜志上了解到采用橡膠支座的新技術(shù)，隨即在國內(nèi)作了報道，并：I奇它編入課程的講義中，使橡膠支座的新技術(shù)在我國工程技術(shù)界逐步推廣應(yīng)用。報道不久，就有橋梁工程師打電話向勞教授詢問有關(guān)情況。五十多年過去了，目前橡膠支座的研制和應(yīng)用在我國已發(fā)展到了很高的水平。
1992年出版的《勞遠(yuǎn)昌橋梁論文選集》中，多篇為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)方面的具有前瞻性的研究成果，可以說，他是我國預(yù)應(yīng)力混凝土理論與應(yīng)用的開拓者之一。
勞遠(yuǎn)昌十分重視理論與工程實際的結(jié)合。大學(xué)畢業(yè)時，他謝絕了顧宜孫教授留校任教的建議，而接受了去茅以升主持的交通部橋梁設(shè)計工程處（貴陽）工作的推薦，不久又被調(diào)往云南省參加了跨越瀾滄江懸索橋的具體施工工作。
1955年，他參與我國第一孔預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支梁的研制，后來又參與預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路箱形連續(xù)梁橋（通惠河橋）的研制工作，該項目獲第一屆全國科技大會獎。1961年新疆昌吉河建成了我國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路系桿拱橋，這其中也有勞遠(yuǎn)昌的參與和指導(dǎo)。1964年，國家搞大三線建設(shè)，工程浩大，并大力推廣采用新技術(shù)、新工藝和新材料。勞遠(yuǎn)昌帶領(lǐng)學(xué)生到鐵道兵的連隊實習(xí)，指導(dǎo)并參與成昆鐵路線上多座新型預(yù)應(yīng)力混凝土橋的研制工作。
上世紀(jì)80年代后期到90年代，勞遠(yuǎn)昌年已七旬，但仍不辭勞苦，四處奔波，參與了《鐵路部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計及驗收規(guī)定》的審定以及多座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的鑒定會議，并提出了許多重要的意見和建議。在1986年華東某大橋的初步設(shè)計審查會上，勞遠(yuǎn)昌根據(jù)具體情況，一再論證該橋不宜采用斜拉橋而應(yīng)選用單箱截面連續(xù)梁。最后，有關(guān)方面采納了勞遠(yuǎn)昌的建議。事后，設(shè)計單位的副總工程師專程來拜訪勞遠(yuǎn)昌時說：“林同棪教授（預(yù)應(yīng)力混凝土國際權(quán)威，美籍華人）也持與您相同的意見�！�
勞遠(yuǎn)昌重視理論聯(lián)系實際，不斷地閱讀最新的書刊資料，捕捉信息，把握橋梁科技發(fā)展的最新動態(tài)。早在上世紀(jì)70年代初期，當(dāng)時有限元法在國內(nèi)還只有少數(shù)人了解，勞遠(yuǎn)昌就已經(jīng)指導(dǎo)通惠河橋的設(shè)計組成員運用這一新穎的方法來計算混凝土鉸的應(yīng)力分布了。不久以后，在九江長江大橋工地，應(yīng)工地設(shè)計組技術(shù)人員的要求，他又舉行了有限元法的講座。這對當(dāng)時橋梁專業(yè)的一般教師來說，是很難勝任的。
追蹤學(xué)科發(fā)展 不懈筆墨耕耘
1958年，我國首次派代表團前往當(dāng)時的西柏林參加國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會（簡稱FIP）第三屆大會。受團長委托，勞遠(yuǎn)昌以流利的英語在大會上代表中國代表團宣讀了一篇報告，展示了我國于短短幾年內(nèi)在預(yù)應(yīng)力混凝土方面取得顯著成就，給外國代表們留下了非常深刻的印象。
十年動亂，使我國許多科技人員對國際上的專業(yè)動態(tài)幾乎一無所知。在此期間，勞遠(yuǎn)昌和眾多知識分子一樣，住牛棚，挨批斗，遭受了很多磨難。數(shù)九寒天，他拖著酸痛的風(fēng)濕病腿（在英國留學(xué)時落下的）去看守水泵，下礦井的時候，礦燈泄漏的硫酸還曾把他的身體灼傷一個洞……然而“文革”的磨難并未熄滅勞遠(yuǎn)昌的工作激情，“文化大革命”后期，一些部門開始修訂設(shè)計規(guī)范，他也重新全力投入工作，抓緊搜集資料寫出了《國外鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理方面的新進展》。在文章中，他闡述了在抗彎強度計算中采用平截面假定的正確性，批判了某些錯誤論點（我國一些規(guī)范以后也改了過來，采用平截面假定）。在抗剪強度方面，著重介紹了以變角桁架模型為基礎(chǔ)的聯(lián)邦德國規(guī)范。以后西南交通大學(xué)所作的大量試驗證明，這一模型最接近實際情況。現(xiàn)在國內(nèi)幾乎所有的鋼筋混凝土教科書都采用了平截面假定和變角桁架模型。他還對疲勞問題作了較1958年的文章中更為具體的說明，還介紹了當(dāng)時國內(nèi)鮮為人知的“剪切——摩阻”新理論。
勞遠(yuǎn)昌對橋梁發(fā)展的宏觀跟蹤也頗感興趣。早在1956年，他在全國鐵路系統(tǒng)第一次科學(xué)報告討論會上就首次提出了《預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋發(fā)展概況》的報告，當(dāng)時我國的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)才剛剛起步。19958年勞遠(yuǎn)昌從西柏林參加FIP大會回來后，發(fā)表了《預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的新近發(fā)展》-文。后來受鐵道部有關(guān)單位的委托，他參閱了一百多種中外文獻，寫出了更為全面的專題述評《預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的發(fā)展概況與趨向》，可惜受到當(dāng)時極“左”思潮的影響，該文一直未能正式發(fā)表。1 984年，他又寫出了《大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋的發(fā)展》，著重介紹了連續(xù)梁、單箱截面及推頂法的應(yīng)用情況，再次闡述了采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土的必要性與可行性。
自從1955年鐵道部門成功試制第一孔跨度12m試驗梁之后的20多年里，預(yù)應(yīng)力混凝土橋在我國取得了較快的發(fā)展。但隨著跨度的增大，型式的增多，不斷地出現(xiàn)新的技術(shù)問題。配合這些問題，勞遠(yuǎn)昌發(fā)表了《關(guān)于預(yù)應(yīng)力薄腹梁彎扭計算理論的介紹》，以薄壁構(gòu)件理論來解決薄腹梁的扭轉(zhuǎn)計算；在《周邊加勁彈性薄板平面應(yīng)力問題的數(shù)值解算》一文中，分析了聯(lián)合系橋中橋面系與主承結(jié)構(gòu)下弦桿共同受力的問題；《徐變變形與內(nèi)力重分布》則是針對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計而寫的，該文是我國在這方面最早的文獻。
1975年，在九江長江大橋工地上，現(xiàn)場設(shè)計和施工人員提出了少筋混凝土方面的問題。勞遠(yuǎn)昌為此寫了《在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中采用少量鋼筋的問題》，針對我國鐵路橋梁提出了具體計算方法。1983年，一次混凝土鐵路橋?qū)W術(shù)會議上，他發(fā)表了《關(guān)于進一步發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土橋的一些淺見》，對發(fā)展我國鐵路中、小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋提出了五個方面的建議。部分預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁在我國正式獲得應(yīng)用后，他又撰寫了《部分預(yù)應(yīng)力混凝土橋發(fā)展中的一問題》一文。
從勞遠(yuǎn)昌發(fā)表的文章中可見．他對發(fā)展部分預(yù)應(yīng)力混凝土是非常重視和大力支持的。 他先后在FIP198及EASEC-3兩個國際會議上，介紹了部分預(yù)應(yīng)力混凝土在中國的進展。勞遠(yuǎn)昌于1991年還發(fā)表了《預(yù)應(yīng)力混凝土橋工程實踐的若干趨向》，指出在20世紀(jì)的最后十年內(nèi)的主要趨向，如混凝土極限強度會繼續(xù)增加，將更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性，包括開發(fā)合成材料力筋等，對我國預(yù)應(yīng)力混凝土橋的發(fā)展前景做了宏觀展望。
老驥伏櫪 志在千里
勞遠(yuǎn)昌自1951年回國在交大唐院任教后，一直辛勤耕耘在教學(xué)園地里，為橋梁教學(xué)事業(yè)做了大量工作。
1990年，勞遠(yuǎn)昌年滿七十，為了讓出人員編制名額，他主動提出退休。然而退休后他仍照樣繼續(xù)操勞著教學(xué)和科研工作，招收了抗風(fēng)和抗震兩方面學(xué)科前沿的博士研究生，培養(yǎng)橋梁學(xué)科前沿的高級技術(shù)人員。更為難得的是，1992年，年逾七十的勞遠(yuǎn)昌應(yīng)鐵道部的邀請，不辭勞苦地到南昆鐵路西段考察，并參與幾座技術(shù)難度大的橋梁的設(shè)計評審工作。 勞遠(yuǎn)昌在75歲的時候，還極其認(rèn)真負(fù)責(zé)地主審了約40萬字的《現(xiàn)代斜拉橋》。該書作者嚴(yán)國敏在前言中寫道：“承蒙勞遠(yuǎn)昌教授為本書作了精細(xì)的審定工作，對全書的質(zhì)量提高作出寶貴的貢獻�！苯又址钢鲗徑煌ú抗芬�(guī)劃設(shè)計院翻譯的美國公路橋梁設(shè)計規(guī)范最新版本，這是一項既費心又耗時的艱巨任務(wù)，全書約150萬字。
文／西南交通大學(xué) 李喬 盧和樂 編輯／樊燦 題字／樊延中
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