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武漢投資90億元建第八座長江大橋 [推薦]
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昨日，武漢市第八座長江大橋——鸚鵡洲長江大橋在漢陽江灘鸚鵡廣場隆重奠基。省委書記羅清泉出席奠基儀式，省委副書記、武漢市委書記楊松宣布工程奠基。
鸚鵡洲長江大橋?qū)⑹俏錆h市最寬的橋梁，全長9.32公里，其中，正橋長3.42公里，設(shè)計時速每小時60公里，雙向8車道，全程采用高架，將漢陽江城大道墨水湖北路與武昌梅家山立交相接，項(xiàng)目估算總投資為90億元，建設(shè)工期4年，其中正橋投資逾48億元。據(jù)悉，鸚鵡洲長江大橋主橋?yàn)殇?砼結(jié)合梁三塔懸索橋，是世界上首次采用主纜連續(xù)的三塔四跨懸吊懸索橋方案，也是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋。
鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋和第9條過江通道，位于武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。該橋建成后，武漢內(nèi)環(huán)線將向南擴(kuò)2公里，串連漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)的核心區(qū)，并緩解武昌和漢陽地區(qū)過江交通，為武漢長江大橋“減負(fù)”。
省委常委、常務(wù)副省長李憲生，省委常委、省委秘書長李春明，武漢市市長阮成發(fā)等出席奠基儀式。
從38年新添一座橋 到兩橋同時興建
橋都變遷見證武漢速度
一橋到二橋，間隔38年；二橋到八橋，不過15年；今年，滾滾長江之上，更是兩座大橋同時興建。昨日，沉睡千載的鸚鵡洲頭，武漢第8座長江大橋開始動建。從“一”到“八”，不僅書寫“橋都”變遷，更見證“武漢速度”。
長江漢水滋潤江城，也分割三鎮(zhèn)。1957年，中國第一座長江大橋——武漢長江大橋建成通車，天塹至此成通途。1995年，第二座長江大橋跨越江城，改變“三鎮(zhèn)交通一線牽”的局面。
此后，武漢建橋開始“加速度”。2000年9月，武漢第三座長江大橋白沙洲大橋通車。僅隔一年，軍山長江大橋跨越長江。6年后的2007年，陽邏大橋畫圓武漢外環(huán)線。
從“二”到“五”，只用了12年時間。每隔3、4年建成一座橋，“橋都”成為武漢新的名片。新名片引發(fā)新動力，近年來，武漢建橋駛?cè)氡l(fā)期。2009年，武漢第六座長江大橋——天興洲大橋通車，萬里長江第一隧——武漢長江隧道貫通，“橋都”領(lǐng)全國之先，橋隧并進(jìn)。
眼下，浩蕩的長江之上，“一城兩橋”正在武漢上演。在長江二橋上放眼望去，不遠(yuǎn)處的二七長江大橋，橋墩高聳，明年10月，武漢第七座長江大橋?qū)⑼ㄜ嚒Ｗ蛉�，投資90億元的鸚鵡洲大橋開工，4年后，第八座長江大橋?qū)⑷〈L江大橋，重構(gòu)武漢內(nèi)環(huán)。
“最近幾年將成為武漢建設(shè)過江通道的最高峰�！蔽錆h市城市規(guī)劃院專家介紹，在10年之內(nèi)，武漢規(guī)劃新增5條過江通道，其中4條為軌道過江通道。
橋梁，在江城加速增多，見證著武漢經(jīng)濟(jì)、社會的跳躍增長�！叭f里長江第一橋”耗資1億多元，當(dāng)時江城GDP僅約18億元。長江二橋花了15億多元，江城GDP增長到606億元。到陽邏大橋總投資20億元時，武漢GDP已達(dá)3141億元。2009年，天興洲大橋、長江隧道共投資逾130億元，江城GDP跨越4500億元。如今，江城兩橋同建，投資近140億元，背后是GDP將突破5000億元的江城實(shí)力。
釋疑長江八橋 橋面不再“脫皮”
已經(jīng)建成的白沙洲大橋，使用不久就出現(xiàn)橋面瀝青混凝土從鋼橋面上“脫皮”的問題，陷入“脫皮——維修——再脫皮——再維修”的怪圈�！胞W鵡洲大橋?qū)⒉粫霈F(xiàn)這樣的問題�！贝髽蛟O(shè)計方中鐵大橋勘測設(shè)計院原副總工程師朱旭初介紹，白沙洲大橋是鋼箱梁懸索橋，但鋼箱梁和橋面鋪設(shè)的瀝青，咬合不緊，瀝青又易破損，養(yǎng)護(hù)及維修工作量大，耐久性差。
鸚鵡洲大橋是結(jié)合梁懸索橋，采用鋼混疊合的方案，即鋼箱梁結(jié)合混凝土，作為大橋的主梁。開口斷面結(jié)合梁技術(shù)在國內(nèi)外應(yīng)用廣泛，在設(shè)計和施工方面均積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。其橋面為混凝土結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝的耐久性問題相比鋼箱梁結(jié)構(gòu)更有保障。
4座立交疏導(dǎo)車流
中鐵大橋勘測設(shè)計院介紹，鸚鵡洲大橋設(shè)計日通過機(jī)動車9.5萬輛次，旨在給相鄰的武漢長江大橋減負(fù)。如何防止“橋面暢通上橋難”？據(jù)悉，鸚鵡洲長江大橋?qū)⑴涮捉ㄔO(shè)南北岸兩對上下橋匝道、4座城市立交及城市快速路。
在漢陽岸，配建鸚鵡大道上下橋匝道和2座三層立交，攔江堤路三層互通立交和江城大道三層部分互通立交。
在武昌岸，配建永豐路上下橋匝道和2座立交，武泰閘雙層高架和梅家山立交跨鐵路線。整個武昌岸的交通配套工程建成后，武昌最擁堵的武泰閘地區(qū)交通狀況將大為改觀，武咸公路進(jìn)出城交通、雄楚大街過江交通將實(shí)現(xiàn)立體轉(zhuǎn)換，互不干擾。
為何不設(shè)自行車道
“武漢最寬長江大橋——鸚鵡洲大橋開工，看到這個消息很開心，但為什么到了第八座橋都沒有設(shè)置非機(jī)動車道？很多市民出行是靠電動自行車，為什么不能替這些老百姓的出行考慮下呢？”近日，不少網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑鸚鵡洲大橋?yàn)楹尾辉O(shè)自行車道。
“不設(shè)自行車道是受大橋性質(zhì)和管理的制約。”朱旭初介紹，根據(jù)武漢市城市規(guī)劃，鸚鵡洲大橋是城市快速路，大橋設(shè)計時速是每小時60公里，在這種情況下，機(jī)動車和非機(jī)動車混合通行不安全，因此不適合設(shè)置自行車道。
據(jù)悉，鸚鵡洲大橋在橋面兩側(cè)設(shè)置了0.7米的維修通道，可供人通行。
“鸚鵡”重畫江城內(nèi)環(huán)
15年前，長江二橋的通車畫圓武漢內(nèi)環(huán)。15年后，武漢開始重畫內(nèi)環(huán)線。昨日，武漢鸚鵡洲長江大橋開建，武漢內(nèi)環(huán)啟動南擴(kuò)。
1995年，武漢長江二橋建成通車，武漢內(nèi)環(huán)形成：武漢長江大橋、漢陽古琴臺、漢口武勝路、解放大道、長江二橋、武昌徐東大街、中北路、中南路、武珞路合圍，全長28公里。
新一輪的《武漢市城市總體規(guī)劃(2006～2020)》首次提出，建設(shè)“鸚鵡洲過江通道”，形成新的城市內(nèi)環(huán)線，輻射漢陽中心區(qū)以及武漢新區(qū)。
藉此，武漢內(nèi)環(huán)線將南擴(kuò)，長度增至30公里。新的內(nèi)環(huán)線走向?yàn)椋簼h口解放大道——硚口路——月湖橋——江城大道——墨水湖北路——馬鸚路——鸚鵡洲長江大橋——武昌鲇魚套附近規(guī)劃路——津水路——中山路——友誼大道——徐東大街——長江二橋——解放大道。
與原內(nèi)環(huán)線相比，武昌由中北路和中南路移到友誼大道，并走中山路，把司門口一帶的武昌舊城風(fēng)貌區(qū)包進(jìn)來。同時，新增加漢陽墨水湖北路以北區(qū)域，主要是鐘家村片區(qū)。新的內(nèi)環(huán)線串連了漢口、漢陽和武昌三鎮(zhèn)的核心區(qū)。
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