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廣州2020年建成16條地鐵線 [推薦]
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2020年軌道交通的規(guī)劃目標(biāo)
即“3060”時(shí)空和“7070”客運(yùn)目標(biāo)，即環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，外圍副中心60分鐘可到達(dá)市中心；環(huán)城高速內(nèi)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量達(dá)到70%，軌道交通占總公交出行量達(dá)到70%。
根據(jù)規(guī)劃，2020年廣州的軌道交通線路共16條，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)666Km，站點(diǎn)330座；規(guī)劃共設(shè)置車輛段17處，面積約300公頃。形成“環(huán)線+十字快線+對(duì)角線”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/陳潔娜 實(shí)習(xí)生/蔣曉達(dá)）昨日，由廣州市政府報(bào)送的《廣州市2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）提請(qǐng)市人大常委會(huì)第30次會(huì)議審議。據(jù)市規(guī)劃局副局長(zhǎng)周鶴龍介紹，到2020年廣州市軌道交通線路規(guī)劃共16條，形成“環(huán)線+十字快線+對(duì)角線”的結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到666Km，站點(diǎn)330座。屆時(shí)，廣州將實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通軌道”，外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)市中心。而目前尚無(wú)地鐵通達(dá)的東風(fēng)路、黃埔大道、濱江路和二沙島等也將填補(bǔ)空白。
市內(nèi)：番禺花都增城從化1小時(shí)可達(dá)市中心
周鶴龍?jiān)趨R報(bào)中表示，今年3月《方案》已向社會(huì)公示，此次由市政府正式報(bào)送市人大常委會(huì)審議的《方案》已在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改完善。對(duì)于《方案》中提出的規(guī)劃目標(biāo)，市民應(yīng)如何識(shí)別新線的走向和定位？
周鶴龍介紹稱，在規(guī)劃線路中，1至9號(hào)線基本為已建、在建或國(guó)家發(fā)改委已批復(fù)線路；軌道交通10號(hào)線和12號(hào)線為市區(qū)軌道交通加密對(duì)角線；軌道交通11號(hào)線為市區(qū)環(huán)線。而軌道交通16號(hào)線分別為支持從化、知識(shí)城和增城發(fā)展線路；軌道交通20號(hào)線為構(gòu)建廣州南站與琶洲地區(qū)快速聯(lián)系線路。
規(guī)劃線路全部開通之后，與現(xiàn)狀相比有何大變化？周鶴龍?jiān)趨R報(bào)中提到，規(guī)劃加密了中心城區(qū)線網(wǎng)密度，填補(bǔ)了東風(fēng)路、黃埔大道、濱江路、二沙島等軌道空白區(qū)域。2020年，廣州內(nèi)環(huán)路以內(nèi)軌道交通站點(diǎn)600米覆蓋率將達(dá)到80%，基本達(dá)到國(guó)際大都市水平（倫敦為88%）。
與此同時(shí)，規(guī)劃打造了市域快線，強(qiáng)化中心區(qū)與外圍聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通軌道”。市域1小時(shí)軌道交通時(shí)空圈形成后，外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)市中心。此外，地鐵線網(wǎng)還將使各主要對(duì)外客運(yùn)樞紐（航空、鐵路、公路、水運(yùn)）實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。
外圍：珠三角城際軌道交通11條線路接穗
從規(guī)劃圖上看，到2020年，廣州的軌道交通不僅內(nèi)聯(lián)成網(wǎng)，在與珠三角其他城市的互通銜接上，也預(yù)留了城際軌道交通的通道和接入點(diǎn)，并考慮城際軌道向珠三角以外地區(qū)擴(kuò)展的規(guī)劃對(duì)接條件。
據(jù)悉，珠三角城際軌道交通共有11條線路接入廣州，包括廣清線、穗莞深線（含琶洲支線）、廣惠線、廣莞惠線、廣珠線、廣佛線、廣佛江珠線、廣佛肇線、廣佛西環(huán)線、肇順南線、中南莞線等線路。接入廣州的主要樞紐有9處，包括外圍的廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)、新塘、廣州南站、南沙客運(yùn)港等5處，以及中心城區(qū)的廣州火車站、火車東站、琶洲和白鵝潭等4處。
2040年再增4條新線 3條落在番禺和南沙
根據(jù)此次提交審議的《方案》，到2040年，廣州的軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃方案將由20條城市軌道線和11條珠三角城際軌道線組成，線網(wǎng)總里程1164Km，其中城市線811Km，城際線（廣州段）約350Km。
與2020年的線網(wǎng)規(guī)劃相比，到2040年將增加的4條新線分別為——15號(hào)線（南沙環(huán)島線）：小南沙島—靈山—橫瀝—萬(wàn)頃沙，線路長(zhǎng)30.5公里，設(shè)站15座；17號(hào)線（紫坭線）：紫坭—蓮花山，線路長(zhǎng)25.7公里，設(shè)站11座；18號(hào)線（沙灣線）：市橋—蓮花山，線路長(zhǎng)31.3公里，設(shè)站15座；19號(hào)線（濱江路）：穗鹽路—岑村，線路長(zhǎng)29.9公里，設(shè)站21座。
此外，8號(hào)線將從白云湖—萬(wàn)勝圍，延伸到化龍；9號(hào)線（花都線）也將從原高增—飛鵝嶺延長(zhǎng)至森林公園，遠(yuǎn)期與3號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)；14號(hào)線（從化線）從火車站—養(yǎng)生谷延伸至良口。
◆2011—2015年9條新線基本情況
13號(hào)線（東西快線）首期：為做好與穗莞深城際線的聯(lián)接，并避免多條線路同時(shí)開工對(duì)城市交通造成影響，考慮首期先建設(shè)魚珠至新塘象頸嶺段。該段長(zhǎng)28、3公里，投資約132.16億元。
八號(hào)線北延段：為疏解同德圍地區(qū)交通，支持白云湖發(fā)展，并為后續(xù)的環(huán)線提供車輛段等運(yùn)營(yíng)條件，該線由在建的文化公園站北延至白云湖，全長(zhǎng)15.0公里，投資約94.2億元。
11號(hào)線（環(huán)線）：線路行經(jīng)琶洲、新滘南路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里，總投資約253.55億元。
14號(hào)線首期及支線（從化線及知識(shí)城線）：先行考慮建設(shè)主線嘉禾至街口段及支線（知識(shí)城線）新和至知識(shí)城段，主線長(zhǎng)51.2公里，知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里，投資合計(jì)約211.68億元。
13號(hào)線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里，投資約141.75億元。
3號(hào)線東延段：由番禺廣場(chǎng)站沿規(guī)劃的長(zhǎng)南路至清流，在低涌站與四號(hào)線換乘，線路長(zhǎng)12.2公里，總投資約55.94億元。該線對(duì)改善番禺區(qū)東部交通條件，支持廣州新城發(fā)展具有重要意義。
7號(hào)線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長(zhǎng)11.3公里，投資約56.5億元。
4號(hào)線南延線：自金洲經(jīng)南沙客運(yùn)港延伸至南沙資訊園，長(zhǎng)11.7公里，投資約41.11億元。
16號(hào)線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(zhǎng)31.7公里，投資約110.95億元。
廣佛同城，7條相接軌道在規(guī)劃
廣佛通道一：建設(shè)中的廣佛線；廣佛通道二：廣州7號(hào)線—佛山2號(hào)線；廣佛通道三：廣州5號(hào)線—佛山5號(hào)線；廣佛通道四：廣州10號(hào)線—佛山6號(hào)線；廣佛通道五：廣州17號(hào)線—佛山7號(hào)線；廣佛通道六：廣州12號(hào)線從槎頭延伸至南海里水；廣佛通道七：廣州19號(hào)線延伸至穗鹽路。
◆亮點(diǎn)解讀 2015年中山大道有望通地鐵
11號(hào)線（中心區(qū)環(huán)線）最終選定大環(huán)線，全長(zhǎng)42.4公里，設(shè)站32座。行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。白鵝潭地區(qū)通過(guò)“大環(huán)線”，不僅能和其他地鐵線路串聯(lián)，還將與廣州新中軸線的南部地區(qū)聯(lián)合在一起，使廣州這兩個(gè)未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域?qū)崿F(xiàn)“一線牽”同步發(fā)展。
13號(hào)線（東西快線）全線將在2011—2015年建設(shè)，該線二期（凰崗-魚珠）也將在2015年前建成，較以往規(guī)劃提早了5年。從線路走向看，該線路大致途經(jīng)槎頭、羅沖圍、東風(fēng)路、農(nóng)林下路、黃埔大道西、中山大道、廣深公路、南崗、新塘、象頸嶺。盡管站點(diǎn)未定，但從線路走向可以看出，目前交通壓力非常大的中山大道、黃埔大道和東風(fēng)路將一線貫通，將有效分流路面交通的壓力。而有了這條大動(dòng)脈，中山大道BRT的擠車之苦也將大為緩解。
14號(hào)線（從化線）建成后，市民可從火車站坐地鐵直達(dá)從化泡溫泉。到2040年，這條線路還將延伸至良口這個(gè)新溫泉度假區(qū)。屆時(shí)，到從化吃荔枝、泡溫泉根本不用換乘。
◆建設(shè)賬本 9條新線建設(shè)投入超千億元 錢從哪里來(lái)？
南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/陳潔娜 實(shí)習(xí)生/蔣曉達(dá)）2011至2015年，廣州計(jì)劃新建的地鐵線路將有9條，包括為疏解同德圍地區(qū)交通的八號(hào)線北延段。市發(fā)改委主任潘建國(guó)昨日向市人大常委會(huì)匯報(bào)時(shí)稱，新線投資約1097.84億元，加上目前在建線路、規(guī)劃調(diào)整線路投資及2016至2020年新線前期研究費(fèi)用，涉及總投資1893億元。據(jù)悉，從今年起，廣州將確保每年的財(cái)政性資金投入不少于60億元用于建地鐵。條件成熟時(shí)，將考慮地鐵集團(tuán)上市以降低融資成本。
2015年底前需資金1551.50億元
廣州已進(jìn)入地鐵的高速建設(shè)期，目前已開通5條地鐵線路，到亞運(yùn)前還將有6條線路開通，納入2015年建設(shè)的新線還有9條。在投入方面，無(wú)疑是一筆巨大的投資。昨日，潘建國(guó)在匯報(bào)時(shí)表示，2011至2015年建設(shè)新線總投資1097.84億元（其中至2015年前資金需求為766.02億元），加上目前在建線路、規(guī)劃調(diào)整線路投資及2016至2020年新線前期研究費(fèi)用，涉及總投資1893億元。按照目前初步的工期安排，2015年底前資金需求約為1551.50億元。
“一千多個(gè)億的資金投入從哪里來(lái)？”在昨天下午的分組審議中，市人大常委會(huì)組成人員容小梨問(wèn)道。她表示，如果市財(cái)政每年只給60個(gè)億，五年也只有300億元，另外的1000多億從哪來(lái)？“資金的來(lái)源合不合理，花得是否合理，這是人大代表最關(guān)心的問(wèn)題�！比菪±嬲J(rèn)為，在市發(fā)改委的報(bào)告中這一塊的表述不是很清楚。另外她也提出擔(dān)心，財(cái)政的“蛋糕”雖然在不斷地做大，但這里劃多了，別的地方就會(huì)減少。
每年市財(cái)政投入不少于60億
市發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，1550個(gè)億的資金需求，目前只是一個(gè)估算數(shù)字。市發(fā)改委主任潘建國(guó)在其報(bào)告中指出，地鐵建設(shè)資金主要包括4個(gè)來(lái)源：一是財(cái)政性資金投入。從2010年起，確保財(cái)政性資金每年安排不少于60億元（其中土地出讓金40億元，財(cái)政預(yù)算資金20億元）；二是市區(qū)共建。鑒于目前市本級(jí)投入地鐵建設(shè)的財(cái)政性資金主要為土地收益，而廣州市土地出讓金收支管理存在兩種模式的實(shí)際情況，老六區(qū)（越秀、荔灣、天河、白云、黃埔、海珠）轄區(qū)內(nèi)的地鐵新線投資額仍由市統(tǒng)籌，其余四區(qū)二縣級(jí)市（蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化）轄區(qū)內(nèi)新線投資額由市和區(qū)（縣級(jí)市）各承擔(dān)50%（含征地拆遷、管線遷改等費(fèi)用）；三是由地鐵集團(tuán)參與地鐵沿線土地的整理、開發(fā)，并將獲得土地出讓收益返還地鐵集團(tuán)，用于地鐵新線建設(shè)。四是其他融資渠道解決。上述資金統(tǒng)籌后的缺口資金考慮綜合利用貸款、發(fā)行債券、中期票據(jù)、信托租憑等融資工具解決，條件成熟時(shí)還可擇機(jī)考慮地鐵集團(tuán)上市融資，盡量降低融資成本。
在昨天下午的分組審議會(huì)場(chǎng)，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋稱，在市區(qū)共建這方面，各個(gè)區(qū)縣6年時(shí)間里，可能要分擔(dān)260億元左右的投資。而地鐵土地開發(fā)的收益，初步考慮其收益部分應(yīng)該有210億左右。剩下的還有大約700多億的缺口，將通過(guò)綜合應(yīng)用貸款、發(fā)行債券等來(lái)籌集，以降低資金成本�！ �
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