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武漢年內(nèi)開辟164公里自行車專用道 [推薦]
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路面鋪設彩色瀝青，靠機動車道一側(cè)設彩色護欄，年內(nèi)三鎮(zhèn)道路將設置164公里自行車專用道。記者昨悉，武漢將通過未來三年的道路改善，讓綠色出行一路順暢。
根據(jù)新編制的非機動車系統(tǒng)改善方案，武漢市今年將對主城區(qū)重要交通走廊的現(xiàn)有道路進行改造，總里程達164公里，總投資5500萬元。包括實施非機動車路面改造、設置隔離欄桿、交通標線和管理措施；結(jié)合地鐵站設置非機動車停車設施，并新建30座立體過街通道。
據(jù)悉，武漢主城區(qū)現(xiàn)有自行車110萬輛，電動車超過50萬輛。
現(xiàn)狀
百萬自行車為何“行車難”
自武漢街頭投入1.5萬輛免費自行車后，每天便新增近十萬市民騎車出門。再加上現(xiàn)有的110萬輛自行車和50萬輛電動自行車，這些“騎車一族”在選擇綠色出行的同時，也遭遇行車難（本報去年曾以“江城自行車呼喚路權(quán)”為題做系列報道）。
城建專家說，自行車“行車難”原因有三：
一是慢行交通系統(tǒng)性缺乏。長期以來“以車為本”的道路規(guī)劃和設計理念，對非機動車交通缺乏專項系統(tǒng)性規(guī)劃，導致非機動車路權(quán)缺失嚴重。
二是配套設施不足。如路上隔離欄桿破損、標志標線不清、電力桿線遷移不到位、排水井井蓋丟失等，在一定程度上阻斷了自行車出行的連續(xù)性和可靠性，影響了自行車安全順暢出行。同時，軌道站點、公交站點、居民小區(qū)周邊等，停車設施不足，也使非機動車交通發(fā)展舉步維艱。
三是占道現(xiàn)象嚴重。機動車占用非機動車道違章停車和行車現(xiàn)象較普遍，路邊商販占道經(jīng)營也嚴重影響了非機動車道和行人通行。
規(guī)劃
三年“兩步走”讓騎車更順暢
根據(jù)新編制的非機動車系統(tǒng)改善方案，武漢市計劃從2010年到2012年三年間，分兩步來改善主城區(qū)的非機動車系統(tǒng)，以維護自行車的“路權(quán)”。具體方案為：
在建路增設專用道
武漢市建委協(xié)同規(guī)劃、城管、交管等部門以及各建設單位，對三鎮(zhèn)61個待建項目、121個在建項目，高標準建設非機動車道。其中，41條道路擁有獨立非機動車道。
現(xiàn)有路分兩步改造
對既有道路，以重要交通走廊為軸線，在時間上考慮到2010年軌道1號線全線通車，2012年軌道2號線、4號線通車，分兩個階段進行建設。
第一步（2010年）：漢口地區(qū)形成“一線三區(qū)”，以輕軌為軸，重點改善古田、百步亭和漢口老城區(qū)內(nèi)與輕軌相交的道路；漢陽地區(qū)形成“一線一區(qū)”，以漢陽大道（龍陽大道-濱江大道）沿線道路和漢陽老城區(qū)進行改善；武昌地區(qū)形成“一線兩區(qū)”，以和平大道兩側(cè)相交道路和武昌老城區(qū)道路為重點進行改善。
第二步（2011-2012年）：主要圍繞地鐵2號和4號線周邊路網(wǎng)進行建設，形成“兩軸七區(qū)”的非機動車改善路網(wǎng)格局。
意義
萬輛免費自行車上路一年省汽油一萬噸
統(tǒng)計顯示，從1995年到2010年，武漢市自行車擁有量從380萬輛銳減至110萬輛，15年間減少了270萬輛。
交通專家分析，一般來說，自行車的行車距離約3~5公里，距離過遠便不適宜騎車出行。近年來自行車數(shù)量銳減，原因主要有：城市范圍變大，出行距離變遠；機動車輛猛增，出行方式多樣化；機動車過多導致行車難、停車難；自行車易丟失等。
不過，近兩年隨著人們環(huán)保意識增強，綠色交通也日漸受推崇。尤其是去年起，武漢在三鎮(zhèn)陸續(xù)推出1.5萬輛公共自行車，深受市民喜愛。
“別小看了這1.5萬輛自行車，減碳效果驚人！”武漢交通專家陳華說。經(jīng)粗略估算，每輛車平均每天有6人租用，一年下來，就有3300萬人使用自行車。若都改乘公交車出行，每年要多消耗汽油近1萬噸。
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