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武漢8項(xiàng)規(guī)劃基本解決城區(qū)擁堵 [推薦]
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昨日，市交通規(guī)劃院稱(chēng)，近期（2009-2015年），通過(guò)8項(xiàng)交通規(guī)劃的實(shí)施，基本緩解城區(qū)交通擁堵的問(wèn)題。
據(jù)悉，我市近期交通建設(shè)分兩步走。其中，第一階段2009-2011年，主要是“構(gòu)建骨架”，包括推進(jìn)“工”字型軌道建設(shè)，加快過(guò)江通道建設(shè)，初步形成暢達(dá)的快速路骨架系統(tǒng)；第二階段2012-2015年，主要是“完善系統(tǒng)” ，建成140公里軌道交通，2015年前建成鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，基本形成暢達(dá)的快速路骨架系統(tǒng)。
2015年建成
10條過(guò)江通道環(huán)線等快速路
達(dá)到206公里
漢口“七縱六橫”
武昌“七縱九橫”
投資33億
建成76公里道路2015年建成
140公里軌道網(wǎng)三年共建設(shè)
52處天橋和通道新增62個(gè)停車(chē)場(chǎng)
泊位2.2萬(wàn)個(gè)改善40個(gè)路口
清理94項(xiàng)占道
過(guò)江通道專(zhuān)項(xiàng)
2015年建成
10條過(guò)江通道
規(guī)劃專(zhuān)家稱(chēng)，過(guò)江問(wèn)題歷來(lái)是武漢交通的關(guān)鍵問(wèn)題，打造過(guò)江交通新格局，是改善近期交通狀況的關(guān)鍵。
按城市總體規(guī)劃，主城區(qū)規(guī)劃了8條過(guò)長(zhǎng)江通道和6條地鐵過(guò)江通道，并對(duì)三陽(yáng)路等所有可建設(shè)通道的位置進(jìn)行了規(guī)劃控制。
近期過(guò)江通道建設(shè)方案為：在2015年前形成“六橋一隧三地鐵”的過(guò)江交通新格局，滿(mǎn)足城市過(guò)江交通需要。其中，2011年建成二七路大橋；2012年建成地鐵2號(hào)線；2015年前建成鸚鵡洲大橋；啟動(dòng)楊泗港通道前期工作，2015年前建成軌道4號(hào)線二期、8號(hào)線一期。
同時(shí)，加強(qiáng)過(guò)江通道交管措施。近期建議對(duì)主城過(guò)江通道采取ETC收費(fèi)（電子停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）；對(duì)因政策原因無(wú)法實(shí)施ETC收費(fèi)的橋梁，實(shí)行限尾號(hào)過(guò)江管理措施，保障過(guò)江通道的暢通。
快速路專(zhuān)項(xiàng)
環(huán)線等快速路
達(dá)到206公里
近期，打造“兩環(huán)加半環(huán)，三聯(lián)加五射”快速路系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)206公里。主要包括暢通一環(huán)，建設(shè)二環(huán)，貫通三環(huán)，提升多條快速聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)建五條快速放射線，初步形成主城快速路骨架系統(tǒng)。
具體為：建設(shè)三環(huán)線北段、東段，貫通三環(huán)線，形成主外圍環(huán)路，分離過(guò)境交通；新改建二環(huán)線漢口段、二七大橋、水東路和東湖路，形成圍繞中心城區(qū)的快速環(huán)路；建設(shè)金橋大道、黃浦大街和徐東路，形成武漢大道；建設(shè)武咸公路、江堤路、中北路延長(zhǎng)線、江北快速路，銜接對(duì)外高速出口路，形成進(jìn)出城快速通道；提升中南路、沙湖大橋等5條快捷路，完善主骨架路網(wǎng)系統(tǒng)。
規(guī)劃提出，在漢口地區(qū)，提高中心區(qū)道路容量；增加漢口北地區(qū)鐵路通道，緩解站北地區(qū)進(jìn)出難問(wèn)題；完善外圍組團(tuán)道路系統(tǒng)，支撐外圍地區(qū)發(fā)展。
近期，漢口地區(qū)形成“七縱六橫”干道網(wǎng)絡(luò)。其中“七縱”是沿江大道-沿河大道、中山大道、解放大道、建設(shè)大道、發(fā)展大道、后湖大道、三環(huán)線北段；“六橫”是古田二路、漢西路、常青路-青年路、姑嫂樹(shù)路-新華路-友誼路、香港路-大智路、金橋大道-黃浦路。
在武昌地區(qū)，完善武昌中心區(qū)道路系統(tǒng)；增加南湖組團(tuán)進(jìn)出通道；完善武漢站、東湖高新、青菱等地區(qū)道路交通系統(tǒng)。
近期，武昌中心城區(qū)形成“七縱九橫”干道網(wǎng)絡(luò)。其中“七縱”為臨江大道、和平大道、友誼大道-中山路、中南路-丁字橋路、東湖路-珞獅路、民族大道、關(guān)山二路；“九橫”為三環(huán)線東段、工業(yè)二路、水東路、徐東路、沙湖大橋、武珞路-珞喻路、雄楚大街、南湖南路、三環(huán)線南段。
支路微循環(huán)專(zhuān)項(xiàng)
投資33億
建成76公里道路
根據(jù)初步方案，2009-2011年，三鎮(zhèn)共建設(shè)微循環(huán)道路項(xiàng)目約90項(xiàng)，總長(zhǎng)度約76公里。其中，新建支路微循環(huán)道路51公里，改造提升微循環(huán)道路25公里，工程投資約33億元。
軌道及公交專(zhuān)項(xiàng)
2015年建成
140公里軌道網(wǎng)
近期大力建設(shè)軌道交通為主體、常規(guī)交通為輔助的公共交通系統(tǒng)。建議開(kāi)始啟動(dòng)軌道3號(hào)線、4號(hào)線二期、8號(hào)線一期工程，確保2015年初步形成主城140公里軌道交通骨架系統(tǒng)。
在公共交通上，規(guī)劃建設(shè)公交樞紐站20座；布局公交線路335條，其中與軌道銜接的線路共有201條，調(diào)整13條與一號(hào)線平行重合的線路，10條與二號(hào)線平行重合的線路，6條與四號(hào)線平行重合的線路。
在公交專(zhuān)用道網(wǎng)上，規(guī)劃與軌道線路銜接良好的公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)，二環(huán)內(nèi)建設(shè)總長(zhǎng)度約91公里。
推行公共交通一卡通，整合公交IC卡、軌道卡，實(shí)行軌道、公交、出租并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)公交一體化。
人行過(guò)街專(zhuān)項(xiàng)
三年共建設(shè)
52處天橋和通道
目前，我市城區(qū)現(xiàn)有人行立交56座（天橋42處，地道13處，在建地道1處），數(shù)量相對(duì)較少，主要分布在解放大道、中山大道、青年路、武珞路-珞喻路沿線、
規(guī)劃提出，2011年前在解放大道、中山大道、新華路、常青路、武珞路大街、中山路、友誼大道等道路沿線共建設(shè)52處人行立體過(guò)街設(shè)施（人行天橋38座），總投資約為3.8億元。具體為，已列入城建計(jì)劃，即將實(shí)施的人行立交13座，新增人行立交點(diǎn)位36座，大型交通項(xiàng)目配套人行過(guò)街設(shè)施3座。
公共停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)
新增62個(gè)停車(chē)場(chǎng)
泊位2.2萬(wàn)個(gè)
到2008年，我市主城停車(chē)泊位數(shù)為23.5萬(wàn)。依據(jù)停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型，主城區(qū)停車(chē)泊位需求總量約132萬(wàn)個(gè)。
近期重點(diǎn)緩解漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)和漢陽(yáng)王家灣地區(qū)的停車(chē)矛盾。選取了62個(gè)點(diǎn)位建停車(chē)場(chǎng)，可新增2.2萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位，占地面積約56萬(wàn)平方米。
交通組織與管理專(zhuān)項(xiàng)
改善40個(gè)路口
清理94項(xiàng)占道
規(guī)劃部門(mén)對(duì)主城路口現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究，發(fā)現(xiàn)其擁堵成因基本可分為五種類(lèi)型，即網(wǎng)結(jié)構(gòu)堵、施工引發(fā)擁堵、人車(chē)沖突擁堵、土地利用開(kāi)發(fā)不協(xié)調(diào)擁堵、交通組織需要調(diào)整。據(jù)此，主城區(qū)近期共優(yōu)化擁堵路口40余個(gè)。
在城市中心區(qū)和交通擁擠區(qū)域，對(duì)部分已建成道路進(jìn)行占道清理，保障已有道路功能。其中，2011年前清理占道道路94項(xiàng)，道路總長(zhǎng)度約125公里。同時(shí)，對(duì)目前基本無(wú)占道情況的城市主、次干道進(jìn)行嚴(yán)控，到2011年前，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)法，確保城市中心區(qū)200條主、次干道無(wú)違法占道。
7大措施解決
施工交通組織
昨日，市交通規(guī)劃院就近期施工交通組織，提出了7條建設(shè)性的意見(jiàn)，應(yīng)對(duì)眼下的交通擁堵。
據(jù)分析，未來(lái)幾年交通建設(shè)和組織大體呈現(xiàn)兩個(gè)階段的特點(diǎn)。第一階段是2009年10月至2010年4月，軌道2、4號(hào)線中心區(qū)主要干道沿線站點(diǎn)開(kāi)始圍擋施工，二環(huán)線漢口段等高架道路施工，除局部特別困難的路段外，發(fā)展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿線路口擁堵將進(jìn)一步加劇。
第二階段是2010年5月至2011年6月。二環(huán)線漢口段、金橋大道、武咸公路、徐東大街等高架道路進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，占用道路面積大、線路長(zhǎng)，部分路段僅有雙向4車(chē)道通行條件，是近期交通組織最為困難的時(shí)期。
由此，規(guī)劃部門(mén)提出了施工期7條交通組織措施，包括保證項(xiàng)目工期合理搭接、按期完成；抓緊完成相關(guān)分流配套道路工程，為施工區(qū)域交通分流創(chuàng)造條件；堅(jiān)持施工路段公交優(yōu)先的原則，做好公交臨時(shí)站點(diǎn)設(shè)置及公告工作；對(duì)交通有嚴(yán)重影響的重大項(xiàng)目，逐一制定科學(xué)的施工交通組織方案；充分考慮施工期人行過(guò)街交通的需求，加快街道口、中北路、徐東路等施工區(qū)域人行天橋或地道的建設(shè)；完善交通誘導(dǎo)以及道路交通標(biāo)志、標(biāo)牌及標(biāo)線，誘導(dǎo)車(chē)輛出行，實(shí)現(xiàn)有效分流；通過(guò)宣傳，引導(dǎo)居民有效出行。
五大原因造成
主城交通擁堵
武漢主城為什么在今年發(fā)生這么大擁堵呢？是偶然，還是必然呢？昨日，市交通規(guī)劃院院長(zhǎng)何繼斌說(shuō)，每個(gè)城市發(fā)展過(guò)程都會(huì)經(jīng)歷交通建設(shè)期的陣痛，廣州是在2000年前后經(jīng)歷，這幾年就是武漢的交通建設(shè)的陣痛期。
“就快速路建設(shè)來(lái)說(shuō)，武漢就很滯后，所以車(chē)行不快�！彼e例說(shuō)，武漢主城區(qū)已建成的快速路長(zhǎng)度為59公里，僅占規(guī)劃里程的18％，遠(yuǎn)滯后于上海、北京和廣州已建快速路里程，它們分別占規(guī)劃總長(zhǎng)的比例是90%、90%和80%。
專(zhuān)家們分析，五大原因決定現(xiàn)階段交通的擁堵。即綜合交通樞紐地位全面提升，城市各項(xiàng)配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后；城市化進(jìn)程加快，快速路骨架系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后；私家小汽車(chē)增長(zhǎng)太快，武漢已達(dá)30.8萬(wàn)輛，現(xiàn)有道路設(shè)施供給不足；公共交通轉(zhuǎn)型時(shí)期，出行結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨；重大項(xiàng)目建設(shè)集中，包括33個(gè)地鐵站點(diǎn)、20多項(xiàng)重點(diǎn)道路、31公里高架在施工�！ �
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