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莞城市規(guī)劃局對(duì)穗莞深城規(guī)調(diào)整的公示 [推薦]
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穗莞深城際軌道交通線(xiàn)路方案自從向社會(huì)公布后，引發(fā)市民和網(wǎng)友的激烈爭(zhēng)論，作為城市規(guī)劃職能部門(mén)，看到大家對(duì)交通的熱切關(guān)注，并踴躍提出各種意見(jiàn)和建議，我們表示由衷的感謝�，F(xiàn)對(duì)大家關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題回復(fù)如下：
一、省發(fā)展改革委員會(huì)、省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)公司與我市最后達(dá)成東莞市軌道網(wǎng)原則不作調(diào)整，穗莞深城際軌道調(diào)整線(xiàn)路方案的協(xié)議，綜合考慮了多方面的因素。
廣深交通走廊未來(lái)五年將有廣深鐵路、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、穗莞深城際三條軌道交通線(xiàn)。其中，廣深鐵路起于廣州火車(chē)東站，經(jīng)過(guò)我市東部主要鎮(zhèn)區(qū)，終點(diǎn)是深圳羅湖火車(chē)站，速度目標(biāo)值200km/h，直達(dá)列車(chē)廣深旅行時(shí)間5２分鐘（全程146km）；廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)起點(diǎn)新廣州站（石壁），經(jīng)過(guò)我市虎門(mén)白沙，終點(diǎn)是深圳福田區(qū)，速度目標(biāo)值250km/h，直達(dá)列車(chē)旅行時(shí)間為27分鐘（全程112km）；穗莞深城際起點(diǎn)是廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)魚(yú)珠站，經(jīng)過(guò)我市西部沿海主要鎮(zhèn)區(qū)，終點(diǎn)是深圳機(jī)場(chǎng)，速度目標(biāo)值140 km/h，由廣州魚(yú)珠至深圳機(jī)場(chǎng)旅行時(shí)間約為67分鐘（全程87km）。在功能定位方面，廣深鐵路作用是溝通我市與廣州、深圳中心區(qū)之間的快速聯(lián)系；廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作用是通過(guò)虎門(mén)站溝通我市與廣州南部新城、深圳中心區(qū)、武廣鐵路沿線(xiàn)各省市之間的快速聯(lián)系；穗莞深城際軌道的作用是溝通廣州、東莞、深圳三市組團(tuán)之間的聯(lián)系。我市市區(qū)可借助這三條軌道交通線(xiàn)實(shí)現(xiàn)與廣州、深圳中心區(qū)之間的聯(lián)系，出行路徑與旅行時(shí)間見(jiàn)表1。
從上表我們可以看出我市中心區(qū)與廣州中心區(qū)、深圳中心區(qū)的快速便捷聯(lián)系主要是通過(guò)廣深鐵路和廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而穗莞深城際主要作用是加強(qiáng)我市西部城鎮(zhèn)與深圳、東莞相鄰地區(qū)及廣州、東莞相鄰地區(qū)的聯(lián)系，其速度目標(biāo)值不高，起點(diǎn)和終點(diǎn)均遠(yuǎn)未深入到城市的中心區(qū)，穗、莞、深三地都是通過(guò)自身的城市軌道網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)與穗莞深城際軌道的連接。所以穗莞深城際經(jīng)我市市區(qū)方案和不經(jīng)我市市區(qū)方案對(duì)于市中心區(qū)市民到達(dá)廣州中心區(qū)和深圳中心區(qū)的旅行時(shí)間影響不大，而穗莞深城際軌道之所以不進(jìn)入我市中心區(qū)，主要考慮了以下幾個(gè)方面的因素：
1．穗莞深城際原來(lái)的方案，即由廣州魚(yú)珠至我市市區(qū)及我市市區(qū)至虎門(mén)白沙的功能，東莞市自身的軌道交通系統(tǒng)完全可以承擔(dān)。故調(diào)整其線(xiàn)位改由從魚(yú)珠入東莞后經(jīng)麻涌、洪梅、道滘、沙田、厚街、虎門(mén)、長(zhǎng)安接深圳機(jī)場(chǎng)，線(xiàn)路調(diào)整后穗莞深城際線(xiàn)路長(zhǎng)度減少約20公里，節(jié)省了投資，同時(shí)，使軌道網(wǎng)的輻射到我市西部沿海的多個(gè)城鎮(zhèn)。同時(shí)明確，如果穗莞深城際線(xiàn)能滿(mǎn)足東莞客流需求，我市軌道交通R2線(xiàn)虎門(mén)白沙—深圳段近期暫不修建，這樣，我市軌道交通建設(shè)近期也可以減少部分投資約20公里。調(diào)整后的方案，從交通出行上看，沒(méi)有實(shí)質(zhì)的變化，雙方都減少了工程的投資，且增加了線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋面。城際軌道與我市軌道各有分工，是一種雙贏的方案。
2.在對(duì)城市的影響方面，盡管穗莞深城際軌道能產(chǎn)生很多積極影響，但也不可否認(rèn)，存在一些負(fù)面因素。我市軌道網(wǎng)在市區(qū)、厚街S256的大部分采用地下敷設(shè)方式，而穗莞深城際軌道因投資、補(bǔ)貼等問(wèn)題，大部分采用高架敷設(shè)方式，且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也低于城市軌道，由此其在震動(dòng)、噪音、景觀等方面會(huì)對(duì)城市居民的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生一定影響。同時(shí)，我市城市軌道無(wú)論區(qū)間，還是車(chē)站，均只有兩條正線(xiàn)，在區(qū)間的寬度小于10米，采用一個(gè)交路運(yùn)營(yíng)，而穗莞深城際軌道線(xiàn)路長(zhǎng)度接近100公里，為提高運(yùn)營(yíng)效率，往往需要布置幾個(gè)交路來(lái)組織運(yùn)營(yíng)，為此除兩條正線(xiàn)外，尚需設(shè)置大量的配線(xiàn)，這樣區(qū)間、車(chē)站的寬度要大大增加，車(chē)站的體量也相應(yīng)大大增加，一方面對(duì)城市景觀和土地開(kāi)發(fā)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，另一方面城市道路的寬度也往往難以滿(mǎn)足選線(xiàn)要求，需增加征地拆遷的成本。
二、我市一直注重城市中心區(qū)與廣州中心區(qū)、深圳中心區(qū)的快速聯(lián)系。目前，市政府已決定將廣深鐵路石龍火車(chē)站遷移至石龍鎮(zhèn)與茶山鎮(zhèn)交界的西湖區(qū)，工程預(yù)可行性研究報(bào)告已通過(guò)鐵道部立項(xiàng)審查，新的石龍火車(chē)站作為我市軌道交通R2線(xiàn)的起點(diǎn)，我市市民在不久的將來(lái)，可通過(guò)城市軌道在新的石龍火車(chē)站換乘，快速到達(dá)廣州中心區(qū)和深圳中心區(qū)。同樣，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)，我局也已組織編制完成《虎門(mén)白沙軌道樞紐站前期策略性規(guī)劃研究》，屆時(shí)我市市民也可通過(guò)虎門(mén)站，快速到達(dá)深圳中心區(qū)和武廣鐵路沿線(xiàn)省市。
三、公共交通，特別是軌道交通難以提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，重要的是做好交通接駁，因此，我局一直注重各層次交通方式之間的合理銜接。穗莞深城際軌道線(xiàn)路穩(wěn)定后，我局將抓緊研究城市軌道與城際軌道之間的換乘，以滿(mǎn)足市民出行的便捷，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
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