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穿江越城 一隧貫?zāi)媳?/b> [推薦]
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12月28日10時，武漢長江隧道通車試運行，中華民族實現(xiàn)了“隧穿長江”的夢想。這是繼５１年前建成“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋之后，我國在武漢成功修筑的第一條長江公路隧道。它的建成，是長江過江交通建設(shè)史上的又一座里程碑，標(biāo)志著長江過江隧道迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時代。
武漢長江隧道全長３．６３公里，工程概算投資２０．５億元，為雙線雙車道，設(shè)計行車時速為５０公里，是我國修建的第一條長江交通隧道，也是隧道開工時我國地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
從１９５７年１０月１５日“一橋飛架南北，天塹變通途”到今天“一隧連兩岸”，51年間，兩代追夢人，在母親河繪就兩座“地標(biāo)”。
“祖國經(jīng)濟(jì)實力的壯大，改革創(chuàng)新的進(jìn)步，讓我們學(xué)會自己走路，建造更多的大橋和隧道�！敝麡蛄簩＜�、中國工程院院士方秦漢說，武漢長江隧道設(shè)計、施工中的眾多創(chuàng)新，標(biāo)志著我國穿越江河湖海的隧道技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，為目前正在規(guī)劃或籌建的其他穿江過海隧道，提供了非常有價值的標(biāo)本。
標(biāo)志時代變遷節(jié)點
“第一隧”可保證１００年不漏水，抵御３００年一遇洪水
據(jù)武漢長江隧道總設(shè)計師、鐵道部第四勘察設(shè)計院高工肖明清介紹，武漢長江隧道在國內(nèi)首次采用了雙道管片（防水圈）防水，雖處于長江水位５７米之下，但可保證隧道１００年不漏水。同時隧道按可抗６級地震設(shè)計，防洪標(biāo)準(zhǔn)按百年一遇設(shè)計，最高可抵御３００年一遇的洪水，設(shè)計使用年限也為１００年。
同時，隧道兩端的豎井還設(shè)有寬１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹門，萬一遇到不可抗的外力（如戰(zhàn)爭）而遭到破壞，防淹門可攔截江水，防止江水經(jīng)隧道“倒灌”城市。
這一切的實現(xiàn)跨越半個世紀(jì)之久。
長江天險自古把中國南北分割。從孫中山開始，幾代中國人都夢想在長江上修建大橋。
1919年2月，孫中山先生在《建國方略》之《實業(yè)計劃》中明確規(guī)劃：“在京漢鐵路線，于長江邊第一轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)穿一隧道過江底，以聯(lián)絡(luò)兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽三城為一市�！�
上世紀(jì)30年代，美國專家曾受邀到武漢考察長江隧道選址，由于盧溝橋的槍聲，此后長期無人再提。
新中國成立后，孫中山的構(gòu)想得以實施。1957年10月，我們舉全國之力，在武漢建成萬里長江第一橋。曾參與武漢長江大橋初期設(shè)計的方秦漢院士說，建國后，京漢鐵路、粵漢鐵路仍在武漢“斷頭”，修建長江大橋的戰(zhàn)略意義不言而喻。
在前蘇聯(lián)專家組的幫助下，1957年10月15日，武漢長江大橋通車，結(jié)束數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，這是５１年前實現(xiàn)的第一次偉大跨越。如今，長江上已架起60多座橋梁。作為新中國橋梁事業(yè)的參與者和見證人，方秦漢深有感觸地說，每一座大橋都是對前一座的超越，更是科技創(chuàng)新的結(jié)晶。從“長江第一橋”到“長江第一隧”，標(biāo)志時代變遷的兩個節(jié)點，見證著我們民族復(fù)興的歷史。
自主創(chuàng)新打通第一隧
破解５大設(shè)計施工難題，取得１０多項國家專利
“‘長江第一隧’是我國最早開建、最先竣工的長江公路隧道，完全由我們自己設(shè)計、施工完成�！毙っ髑遄院赖卣f。
然而，“長江第一隧”從醞釀到圓夢，走過了近30年時間。
1979年，武漢市人防部門制定規(guī)劃時提出修建長江地鐵隧道，但改革開放之初的武漢還沒有實力修建。爭議，勘測，論證，1998年武漢長江隧道項目籌備正式啟動�！爱吘故窃陂L江上第一次修建隧道，各方顧慮一直不斷�！敝钡�2004年11月，武漢長江隧道建設(shè)才獲批立項。在有限的國際招標(biāo)中，中鐵隧道集團(tuán)、鐵四院等組成的中鐵隧聯(lián)合體勝出，同年11月28日開工。
在長江底下修隧道，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗。開挖武漢長江隧道的每一個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術(shù)難題的攻關(guān)。隧道在兩岸掘進(jìn)時，部分地段離地面高樓僅有５至６米，施工機(jī)械在地底下挖掘，極容易造成建筑物坍塌。武漢長江隧道首次采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，將水土沉降控制在３厘米以內(nèi)。
“在大水壓、易透水的深水處施工，機(jī)械掘進(jìn)要一次性成功穿越長江江底２５００多米，綜合難度堪稱一項世界級工程。”據(jù)肖明清介紹，最大的風(fēng)險是洪水沖走隧道頂部土層，巨大的水壓將隧道上抬撕裂。經(jīng)反復(fù)試驗測定，100年后武漢段河床最多被削薄2米，此段水深約41米，最終確定隧道要建在河床以下5米深處。為了這個數(shù)據(jù)，技術(shù)人員花費了半年時間�！八哪旯て�，我們破解了５大設(shè)計施工難題，取得了１０多項國家專利，技術(shù)方面創(chuàng)下5項國內(nèi)第一：第一次在全斷面砂層中施工，第一個采用管片雙道防水技術(shù)……”
催生新型“隧道經(jīng)濟(jì)”
盾構(gòu)施工技術(shù)為“地鐵時代”提供有力技術(shù)支撐
肖明清說，目前歐洲、日本的隧道設(shè)計施工技術(shù)處于領(lǐng)先，過去一些人總認(rèn)為建設(shè)“長江第一隧”有太多不可能。但隨著我國經(jīng)濟(jì)、科技實力的壯大，使得武漢長江隧道的夢想成為現(xiàn)實，并可能催生新的“隧道經(jīng)濟(jì)”�！八慕ǔ�，最大的意義在于我們敢于在長江上第一個吃螃蟹，打破了人們思想上的禁錮。施工期間，一些地方來考察后，驚嘆之余頓覺豁然開朗：長江下面都可以修隧道，其他類似工程能有多難？”
肖明清說，武漢長江隧道成功建設(shè)進(jìn)行了眾多創(chuàng)新，為目前正在規(guī)劃或籌建的其他隧道，提供了可以借鑒的標(biāo)本。
武漢長江隧道直徑11米，是長江大直徑隧道建設(shè)的“原點”，在其施工期間，上海、南京長江隧道，廣深港客運專線獅子洋隧道相繼開工。上海長江隧道總長是武漢的7倍，直徑增加4米，隨后開工的幾條隧道多項指標(biāo)的“難度系數(shù)”均超過武漢長江隧道，自主創(chuàng)新比重進(jìn)一步擴(kuò)大。
中國中鐵隧道集團(tuán)武漢長江隧道工程指揮長萬姜林介紹，修建武漢長江隧道采用了先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)，安全、高效、科學(xué)，所帶來的“技術(shù)革命”影響更加深遠(yuǎn)。“穿江越城”隧道施工技術(shù)，將為我國迎來城市交通發(fā)展的“地鐵時代”提供有力的技術(shù)支撐。目前，除北京、上海、武漢、重慶等１０個城市外，全國又有１５個城市計劃修建城市地鐵。
“長江后浪推前浪，我們自己走路，一步一個臺階，越來越得心應(yīng)手�！毙っ髑逭f，改革開放30年帶來的經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步，投資體制的完善，將使我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)管理模式及相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，步入良性發(fā)展軌道�！ �
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