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12年古城內(nèi)“穿針引線” 快速內(nèi)環(huán)今天終于閉合 [推薦]
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今天，1440米長(zhǎng)的模范馬路隧道正式通車。這不但標(biāo)志著快速內(nèi)環(huán)北線二期工程全面完工，也標(biāo)志著南京歷時(shí)12年，總投資110億元人民幣的井字形快速內(nèi)環(huán)完成最后一“橫”，實(shí)現(xiàn)閉合。
市政府副市長(zhǎng)、市快速道路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)陸冰說，快速內(nèi)環(huán)合圍面積達(dá)到35平方公里，占老城總面積的80%。這是南京城建史上在科學(xué)規(guī)劃引領(lǐng)下完成的最大的系統(tǒng)工程，它的建成通車，將對(duì)南京的城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響。這個(gè)內(nèi)環(huán)，能夠確保市民在正常交通狀態(tài)下，從任何一個(gè)點(diǎn)開車出入主城只花10分鐘，東西橫穿主城5分鐘、南北縱貫主城8分鐘，繞主城一圈不超過30分鐘。
快速內(nèi)環(huán)的建成為南京在2020年完成“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
城市道路暢通的重要性，可與人體經(jīng)脈的暢通相提并論。12年間，南京是如何打贏這場(chǎng)“通脈之戰(zhàn)”？快速內(nèi)環(huán)又將給南京帶來什么？本報(bào)深度報(bào)道組記者就此進(jìn)行了多方采訪。
體驗(yàn)：不只是速度變快了
昨天中午12點(diǎn)剛過，市民姚先生就興沖沖地來到位于水佐崗的模范馬路隧道入口處，他將從這里開始南京快速內(nèi)環(huán)的體驗(yàn)之旅。
姚先生與其他市民一道首先坐車走了一次快速內(nèi)環(huán)：模范馬路—隧道—玄武湖隧道—九華山隧道—西安門隧道—通濟(jì)門隧道—雙橋門立交—緯七路—賽虹橋立交—城西干道—古平崗立交，最后再回到模范馬路—隧道。
然后姚先生再次上路，這次走的是南京的地面老環(huán)路：模范馬路—中央路—新莊廣場(chǎng)—龍?bào)绰贰獚徸哟濉介T—龍?bào)粗新贰報(bào)茨下贰洗濉獞?yīng)天大街—虎踞南路—虎踞路—虎踞北路，最后又回到模范馬路。
“哎呀簡(jiǎn)直是一個(gè)天一個(gè)地。”一下車，姚先生就拿出記了一路的小本本，一條一條地?cái)[給記者看。
“首先看看時(shí)間，走快速內(nèi)環(huán)是1點(diǎn)15分出發(fā)1點(diǎn)41分到，花了26分鐘。走地面老環(huán)路是2點(diǎn)出發(fā)，3點(diǎn)15分到，花了1小時(shí)15分鐘。再看這條快速內(nèi)環(huán)，全程沒有一個(gè)紅綠燈，但地面老環(huán)路有46個(gè)信號(hào)燈路口，我們吃了28個(gè)紅燈。一圈下來頭發(fā)昏腳發(fā)軟。還有一個(gè)，內(nèi)環(huán)沿線不是樹就是草，賞心悅目�！币ο壬f：“就一句話，這個(gè)內(nèi)環(huán)真快、真舒適、真棒！”
開了20年車的劉先生則在一旁算著另外一筆賬�！袄下飞献咦咄Ｍ�，平均也就是個(gè)30碼的速度，一輛排量2.0的車，每百公里要耗12升油。但是在內(nèi)環(huán)上，剛才基本開到了70碼，這個(gè)速度每百公里也就8升油。乖乖，能給我們私家車省不少油呢�！�
“市民們可能不知道，內(nèi)環(huán)未來對(duì)南京空氣質(zhì)量改善還大有好處�！必�(fù)責(zé)北線工程的城建項(xiàng)目公司副總鄒銳說，“內(nèi)環(huán)的一半都是隧道�，F(xiàn)在隧道尾氣收集技術(shù)已經(jīng)成熟，我們未來也能夠在內(nèi)環(huán)隧道中采用。這樣南京主城至少能減少1/4的尾氣排放量�！�
內(nèi)環(huán)的貫通還為南京快速公交系統(tǒng)的實(shí)施創(chuàng)造了條件。市建委負(fù)責(zé)人透露，雖然現(xiàn)在內(nèi)環(huán)上跑的絕大多數(shù)是私家車，但未來會(huì)有更多的公共交通被搬到內(nèi)環(huán)上來，實(shí)現(xiàn)南京人快速公交的夢(mèng)想。
布局：再給南京劃個(gè)“圈”
600年前，明太祖朱元璋給南京城劃出了第一個(gè)“圈”——33.7公里的明城墻。而今天，南京城又有了第二個(gè)“圈”——23.3公里的快速內(nèi)環(huán)。這兩個(gè)圈的性質(zhì)截然不同：明城墻是把南京圍起來，快速內(nèi)環(huán)則是為了讓南京走出去。
要在南京城中劃一個(gè)能走出去的“圈”，這可并不容易。從1980版城市總規(guī)中的快速路空白，到1995版城市總規(guī)中的“兩縱”格局，再到2000年調(diào)整版總規(guī)確定的“井字+外環(huán)”，再到2006年《南京交通發(fā)展白皮書》中的“三環(huán)十六連十二射”的高快速化道路系統(tǒng)的最終提出，這個(gè)“圈”整整謀劃了26年。
一直從事南京城市道路交通規(guī)劃研究的市政府副秘書長(zhǎng)趙晶夫說，南京城西臨長(zhǎng)江，在古代，長(zhǎng)江是難以逾越的天塹，造成了南京老城的傳統(tǒng)交通格局以南北縱向?yàn)橹�。因此�?990版城市總規(guī)中強(qiáng)調(diào)了以城東、城西干道為快速路骨架的“兩縱”格局。
但隨著南京經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，南京老城交通壓力日漸增加。尤其是南京長(zhǎng)江大橋，當(dāng)時(shí)作為武漢長(zhǎng)江大橋下游唯一的過江通道，肩負(fù)著溝通南北交通大動(dòng)脈的重要功能，大量過往交通從大橋過江后橫向進(jìn)入或穿過南京老城，對(duì)主城交通沖擊越來越明顯。
要減少橫向車流的沖擊，就要完善南京路網(wǎng)，打通橫向道路和縱向道路的關(guān)節(jié)。而要讓進(jìn)出車輛速度加快，就要提升道路等級(jí)。由此，快速內(nèi)環(huán)被提上市政府議事日程。
此時(shí)，日益明晰的“一城三區(qū)”戰(zhàn)略布局為南京主城交通疏散指明了方向。翻開2000版的《南京城市總規(guī)》，井字形內(nèi)環(huán)的概念首次出現(xiàn)：“南京城市快速路由城東干道、城西干道、緯三路、緯七路共同組成井字形快速內(nèi)環(huán)線，井字形快速內(nèi)環(huán)的四個(gè)節(jié)點(diǎn)分別為：新莊、雙橋門、賽虹橋、古平崗交通樞紐�！边@就是被形象地稱為“井字+外環(huán)”的南京環(huán)狀快速路系統(tǒng)。
2006年，歷時(shí)3年編制的南京第一部《交通發(fā)展白皮書》出爐，快速內(nèi)環(huán)的外聯(lián)功能被進(jìn)一步完善，“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)規(guī)劃最終成形。
多年來，南京人一點(diǎn)點(diǎn)把這個(gè)圈拼接完成。
進(jìn)程：12年古城內(nèi)“穿針引線”
1996年，南京快速內(nèi)環(huán)首個(gè)項(xiàng)目——草場(chǎng)門高架橋及道路改造工程上馬。工程建成后，避免了草場(chǎng)門轉(zhuǎn)盤處南北與東西向交通的平面交叉，大大改善了草場(chǎng)門轉(zhuǎn)盤周圍的交通路況。
從草場(chǎng)門跨線橋開始，除了玄武湖隧道提前實(shí)施外，南京基本是按照逆時(shí)針的方向打造快速內(nèi)環(huán)。在12年間，實(shí)施了快速內(nèi)環(huán)西線、賽虹橋交通樞紐及其輻射、雙橋門交通樞紐及其輻射、快速內(nèi)環(huán)東線、新莊交通樞紐及其輻射、快內(nèi)環(huán)北線等6大片近30項(xiàng)工程。
在這12年中，南京快速內(nèi)環(huán)穿路、穿湖、穿山、穿城，在山水城林間小心翼翼地“穿針引線”，創(chuàng)下了很多“第一”：
2003年5月，玄武湖隧道建成。這是國(guó)內(nèi)第一條湖底隧道，第一次實(shí)現(xiàn)了隧道穿越明城墻；
2005年9月，九華山隧道建成。這是我市第一次采用BT模式建設(shè)的大型市政交通項(xiàng)目；
2005年9月，秦虹大橋高架橋建成。高架橋兩側(cè)第一次安置了聲屏障屏風(fēng)，降低了噪聲對(duì)居民生活的干擾；
2007年5月，通濟(jì)門隧道和西安門隧道完工，在全國(guó)第一次采用了隧道內(nèi)自然通風(fēng)技術(shù)；
2008年10月，模范馬路隧道完工，隧道中第一次采用了LED節(jié)能照明系統(tǒng)
……
眾多的第一次構(gòu)成了南京城建史上閃亮的一章。
變化：獎(jiǎng)杯背后的收獲
在城建集團(tuán)的陳列室中，快速內(nèi)環(huán)工程獲得的大大小小的獎(jiǎng)項(xiàng)擺滿了整整一面櫥窗。市級(jí)的金陵杯、省級(jí)的揚(yáng)子杯、國(guó)家級(jí)的魯班獎(jiǎng)、國(guó)際級(jí)的工程管理大獎(jiǎng)……12年中，快速內(nèi)環(huán)幾乎囊括了所有城市建設(shè)的獎(jiǎng)項(xiàng)。在這些獎(jiǎng)項(xiàng)背后，南京城建收獲了什么？市建委副主任、市快速道路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)鄒建平為記者一一道來。
“在獎(jiǎng)項(xiàng)背后，南京收獲了古城建內(nèi)環(huán)的成功經(jīng)驗(yàn)�！�
1996年到2000年，內(nèi)環(huán)西線的建設(shè)過程中，先后實(shí)施了草場(chǎng)門、漢中門、廣州路三座跨線橋工程。原先是一條平路，現(xiàn)在卻要忽上忽下。不少南京人把城西干道戲稱為“新加坡”。但事實(shí)上，“新加坡”是在當(dāng)時(shí)財(cái)力和技術(shù)都不能滿足建設(shè)隧道的情況下，南京人對(duì)古城建內(nèi)環(huán)的可貴嘗試。趙晶夫告訴記者，內(nèi)環(huán)西線東側(cè)為清涼山、石頭城，西側(cè)為秦淮河，是南京古都風(fēng)貌的集中區(qū)，最早的設(shè)計(jì)是全程高架，但最后還是被跨線橋取代了。其中的重要目的就是盡可能保護(hù)好山水城林為一體的特色。
而到了2003年，玄武湖隧道建成標(biāo)志著南京城市隧道技術(shù)全面成熟。隧道成為南京內(nèi)環(huán)建設(shè)的不二選擇。首先是2003年的集慶門隧道工程，在否定了高架方案后，成功實(shí)施。接下來是2006年實(shí)施的城東干道二期，在高架樁基都已經(jīng)預(yù)留的情況下，更改方案，全程建隧道。去年開始實(shí)施的北線工程同樣也是否定了最初的高架方案�，F(xiàn)在在整個(gè)快速內(nèi)環(huán)一線擁有12公里長(zhǎng)的6座隧道，構(gòu)成了中國(guó)最大的城市快速隧道群。
隧道群是南京內(nèi)環(huán)經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)部分。在12年的建設(shè)中，從隧道“瘦身”到港灣式公交站臺(tái)再到全程生態(tài)隔離帶，大量建設(shè)經(jīng)驗(yàn)薪火相傳，使用到后來的工程中。南京的內(nèi)環(huán)快速路越建越精細(xì)，越來越清爽。
“在獎(jiǎng)項(xiàng)背后，南京收獲了不斷刷新城建速度的‘取勝之匙’”。
2004年九華山隧道工程上馬時(shí)，面臨的是十運(yùn)會(huì)前通車的硬門檻�！霸�10個(gè)月內(nèi)建成九華山隧道？這不可能！如果建成了我請(qǐng)你們吃飯。”在專家評(píng)審會(huì)上，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕先生說。但10個(gè)月后，2005年9月30日，九華山隧道真的建成了。314項(xiàng)分項(xiàng)工程全部合格，優(yōu)良率98.5%，一舉摘下“魯班獎(jiǎng)”。
主持實(shí)施了一半多內(nèi)環(huán)建設(shè)工程的鄒銳告訴記者，這個(gè)連院士都沒想到的速度不是蠻干出來的。在整個(gè)隧道施工中，他們自主研發(fā)了“大跨雙連拱隧道快速施工工法”、“隧道穿越明古城墻控制爆破施工技術(shù)”、“水下隧道防水及結(jié)構(gòu)耐久性控制技術(shù)”、“前饋式智能控制隧道通風(fēng)技術(shù)”、“大面積快速降水施工技術(shù)”、“穿越城市既有道路施工技術(shù)”等數(shù)十項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的新技術(shù)。以工程為載體的《復(fù)雜環(huán)境下淺埋大跨雙連拱隧道快速施工綜合技術(shù)研究》已經(jīng)在國(guó)內(nèi)城市隧道建設(shè)中被普遍推廣。
“在獎(jiǎng)項(xiàng)背后，南京還收獲了城建融資的成熟運(yùn)作�！�
1997年，作為快速內(nèi)環(huán)開篇之作的草場(chǎng)門跨線橋工程耗資1300萬(wàn)元人民幣；到了2008年，快速內(nèi)環(huán)的收官之作——北線工程的投資額則達(dá)13個(gè)億元。從1300萬(wàn)到13億，顯示了南京城建融資運(yùn)作的日趨成熟。
整個(gè)快速內(nèi)環(huán)在12年中投入高達(dá)110個(gè)億，其中大部分都是在2000年以后投下去的。如果純靠財(cái)政投入，根本不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)完成。事實(shí)上，2004年九華山隧道工程第一次采用BT模式成功融資15.5億元后，接下來的工程基本都是靠融資創(chuàng)新解決資金問題，并創(chuàng)造了多種融資形式。
可以說，快速內(nèi)環(huán)的成功融資，在不設(shè)一個(gè)收費(fèi)站的前提下，讓全體市民提前10年享受到了便捷的主城交通。
“在獎(jiǎng)項(xiàng)背后，南京的另一個(gè)收獲是，一個(gè)個(gè)本土企業(yè)得以成長(zhǎng)壯大。”
在快速內(nèi)環(huán)北線建設(shè)工程中的施工單位南京嘉盛集團(tuán)、南京同力路橋公司、南京建工集團(tuán)以及監(jiān)理單位均為南京的本土企業(yè)，這是本土企業(yè)第一次單獨(dú)承接這類技術(shù)難度高、施工難度大的工程。工程的成功實(shí)施為南京本地企業(yè)積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了南京本土隊(duì)伍，為進(jìn)軍全國(guó)的大型隧道橋工程打下了基礎(chǔ)。
未來：融入南京大交通
快速內(nèi)環(huán)建成后，南京將騰出手來，把更多的精力、財(cái)力投入到城市外環(huán)的打造和內(nèi)外環(huán)的連通上。
按照《南京市交通發(fā)展白皮書》對(duì)2020年南京交通格局的排布，在完成內(nèi)環(huán)后，南京將完成由繞城公路、長(zhǎng)江五橋、浦珠路和長(zhǎng)江二橋構(gòu)成的城市二環(huán)，以及繞越高速公路、長(zhǎng)江三橋、長(zhǎng)江四橋構(gòu)成的三環(huán)。
在三環(huán)之間還將構(gòu)建十六道連接線。在西面和北面，快速內(nèi)環(huán)通過緯七路—寧合高速公路連接線、緯三路及其西延線、長(zhǎng)江大橋—江北大道、長(zhǎng)江二橋—寧洛高速公路連接線、寧鹽高速公路連接線、濱江大道、寧巢高速公路連接線與二環(huán)、三環(huán)相連。
在南面和東面，快速內(nèi)環(huán)通過紅山路—緯一路—棲霞大道、玄武大道—312國(guó)道、滬寧高速公路連接線、緯七路及其東延線、緯七路—寧杭高速公路連接線、寧溧路、機(jī)場(chǎng)高速、寧丹公路、鳳臺(tái)南路—寧馬高速公路連接線和二環(huán)、三環(huán)無(wú)縫對(duì)接。
通過這些連接通道，內(nèi)環(huán)車輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。這就是南京“三環(huán)十六連十二射”的大交通格局。
而同時(shí)內(nèi)環(huán)本身的再完善、再擴(kuò)大也被提上議事日程。
鄒建平介紹，南京井字內(nèi)環(huán)閉合后，下一步目標(biāo)就是把“井字形”變成“日字形”再變成“目字形”。目前緯七路西延正在建設(shè)，緯三路西延工程也將啟動(dòng)，這兩條快速路將和在建的江南濱江大道快速路立體交叉，從而形成日字形快速路網(wǎng)。緩解城西干道的交通壓力。
緊接著，在緯七路過江通道和緯三路過江通道建成后，它們將和在建的江北濱江大道再次完成一個(gè)閉合，從而形成橫跨長(zhǎng)江的目字形快速路網(wǎng)。
至此南京跨江聯(lián)動(dòng)，南北一體的發(fā)展戰(zhàn)略將完全打開局面�！ �
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