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武漢17億巨資疏通城市“南大門” [推薦]
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新武昌火車站改建完工后，武漢南大門的交通狀況將大為改觀。在武漢市規(guī)劃局昨天公布的武昌火車站交通及景觀綜合規(guī)劃中，武昌火車站周邊配套道路工程耗資達17億元，“明年下半年建成后將徹底結束南大門的堵車歷史”。
據(jù)介紹，正在建設的新武昌火車站，鐵路工程方面總投資約7億元。配套建設工程包括紫陽東路、紫陽路、津水路、柵欄口立交、中山路高架橋改造、新建東廣場、改建西廣場等14個項目，總投資達17億元（本報曾予報道）。
建成后，紫陽東路將連通紫陽路、中山路與靜安路，并銜接武昌火車站東、西兩廣場，宏基汽車站和傅家坡汽車站的長途汽車可分流出城，大大緩解中山路交通壓力。
同時，武漢在此打造的首座“交通綜合體”，即疏散乘客時鐵路與城市交通實現(xiàn)無縫對接：出站步行不到100米，旅客就可以打的、坐公汽。
由于候車面積增加到1.2萬平方米，新車站今后的客流集散地，將從以往的站前廣場轉移到室內(nèi)。站前的坡地綠化廣場，將變身南大門一帶標志性景觀工程，增強建筑的親和力。
武漢城市規(guī)劃研究設計院總工程師于一丁介紹，新武昌站規(guī)劃不再局限于單一工程，從區(qū)域角度入手，有效整合了周邊交通資源，實現(xiàn)了工程建設與環(huán)境的有機統(tǒng)一，堪稱該市整體規(guī)劃的典范。其盤活的，將是整個南部區(qū)域的交通狀況。
武昌火車站周邊配套道路工程示意圖
亮點一：進出武昌站，不再只有一條路
武漢市規(guī)劃局介紹，通過新建的“一縱四橫”五條道路，武昌火車站周邊將構成兩個環(huán)狀路網(wǎng)，以分流周邊途經(jīng)的車輛，客流進出將更順暢。
從北向南，“四橫”依次為紫陽東路、廣場北路、涂家?guī)X路、廣場南路，其東端均與靜安路相交。“一縱”指廣場東路，北起紫陽東路以北，南抵廣場南路以南，與中山路、靜安路構成“兩環(huán)”。
紫陽東路為紫陽路向東延長線，按照雙向四車道設計，兩側另建非機動車道，起于中山路，下穿鐵路線后止于曬湖邊的靜安路，直接與新建的東廣場貫通。
將來，旅客出入火車站不再只有中山路一條路可走，也可以從傅家坡長途汽車站、丁字橋、雄楚大街等處經(jīng)靜安路，再通過“四橫”道路到達東廣場，再進出火車站。
亮點二：旅客出站換乘距離60米
新武昌站西側，將建成武漢第一座“城市交通綜合體”，旅客在此可全天候換乘城市交通工具，換乘距離不超過60米，比老武昌站換乘公交走200多米要近得多。
在這個綜合交通區(qū)域，人們可以在此自由換乘4種交通工具：向東，旅客可方便搭乘公交車；向北，可進武昌站坐火車；向西，可從地下穿過紫陽東路抵宏基車站乘長途車；向南，可走地下二三層換乘地鐵4號線或5號線。
亮點三： 過往公交線再增三成
在新武昌站東廣場、綜合交通體上、站前綠化廣場對面，將新建3座公交樞紐，將有始發(fā)和經(jīng)過公交線路23條，是現(xiàn)在的1.3倍。
3座公交樞紐功能定位有所不同，東廣場上公汽主要發(fā)向光谷方向，“綜合交通體”上公汽發(fā)往中心城區(qū)，站前公汽主要發(fā)往青菱方向。
探訪：站前交通仍在“陣痛期”
由于武昌站前道路施工，原設在武昌站的公交車站搬遷至千家街，梅家山站不再�？抗卉�。不少乘客出站后不明就里，在公交站間來回奔波。
昨日中午，記者看到，不少乘客出站后，背著大包小包就往設在雄楚大街路口的車站趕。等走到車站，才發(fā)現(xiàn)站牌已遷移到千家街車站。許多乘客只好又往回走到千家街車站。記者走了一個來回，路程接近2公里，花去了15分鐘。
在紫陽路口，由于行人、車輛爭道，路口亂作一團。從襄樊過來的乘客汪先生感慨道，站前沿線都在施工，暫時堵車可以理解，但愿這種陣痛早日結束。
鏈接：武漢三大火車站各有定位
武漢市規(guī)劃局透露，“十一五”期間，武漢將投資400多億元改建武昌火車站、擴建漢口火車站、新建武漢火車站，形成武漢“三站鼎立”的客運格局。
據(jù)介紹，改建后的武昌火車站主要為京廣線、武九線的普速列車服務，預計遠期年發(fā)送旅客量達800萬人；擴建后的漢口火車站主要為國家東西向鐵路干線滬漢蓉客運專線及部分普速列車服務，預計遠期年發(fā)送旅客量達2500萬人；新建武漢火車站主要為國家南北向鐵路干線京廣客運專線服務，預計遠期年發(fā)送旅客量達3100萬人。
目前，武昌火車站和武漢火車站已動工，漢口火車站計劃年內(nèi)動工。三站建成后，武漢經(jīng)滬漢蓉客運專線、京廣客運專線至北京、上海、廣州、成都等地僅需4小時—5小時�！ �
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