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武漢軌道二號線一期方案敲定將建 [推薦]

　　近日從北京獲悉，市民所稱地鐵項目——我市軌道交通二號線一期工程可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復同意，走完全部國家審批程序。有關負責人昨日介紹，地鐵一期工程預計2010年建成。今年，這一工程建設將全線鋪開，同時展開9—10個站點和多個區(qū)間施工，動建地鐵過江段。過江段從江漢路至積玉橋，線路與目前在建的公路長江隧道毗鄰。

　　根據國家發(fā)改委下發(fā)的批復文件，地鐵一期工程自漢口常青花園北端的馬池路站，途經常青花園—金色雅園—漢口火車站—青年路—解放大道—江漢路—過江隧道—和平大道—中山路—小龜山—洪山廣場—中南路—武珞路—珞喻路—卓豹路，至終點魯巷站。線路全長27.98公里，均為地下線，共設21座車站。

　　二號線一期總投資142.55億元，其中項目資本金60億元從市財政預算資金中逐年安排，資本金以外部分申請國內銀行貸款解決。

　　二號線一期設計運輸能力不小于4.32萬人次/小時。據介紹，這條線連接漢口、武昌，串起漢口火車站、武廣商圈、中南商圈，銜接東湖開發(fā)區(qū)，將是武漢最重要的交通走廊，也會是客流量最大的交通干線。

　　二號線一期行車追蹤間隔采用移動閉塞方式，國內先進，行車安全性更高。地鐵穿越長江的隧道區(qū)間設置防淹門，為防止張公堤外分蓄洪區(qū)洪水由地鐵隧道進入市區(qū)，在張公堤外也將設置防淹門。

　　按國家發(fā)改委要求，下步地鐵沿線區(qū)域將統(tǒng)一規(guī)劃，綜合研究地鐵與常規(guī)公交方式的銜接。漢口火車站地鐵站的建設將與漢口火車站的改擴建同步設計和實施。

■武漢軌道交通進入“織網”時代

　　軌道交通二號線拿到國家“準生證”，武漢軌道交通進入“織網”時代。

　　此前，我市軌道交通只有漢口東西橫向孤零零的一號線(輕軌)，滿足部分區(qū)域市民的出行需求，無力擔綱公共交通“主力”重任。二號線（地鐵）一期27.98公里地下線路建成后，武漢軌道交通將首次成網。

　　連接漢口、武昌的二號線，縱貫武漢南北部中心城區(qū)，在漢口循禮門與一號線交接，織成全市軌道交通網絡“金十字”主骨架，是武漢軌道交通網規(guī)劃中最重要的線路。一號線聯系吳家山和堤角兩個城市發(fā)展主要方向；二號線連通長江兩岸，穿越高科技開發(fā)區(qū)和城市核心多個商業(yè)中心、居住新區(qū)和中心廣場，形成“黃金交通走廊”。

　　軌道交通學界認為，城市軌道交通網絡連接了全市重點功能街區(qū)及交通樞紐，才能發(fā)揮第一快速交通功能。國內首個地鐵城市北京，未成網時運送乘客僅占公共交通總量的6%以下。形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”網絡后，送客量占比將達50%。

　　武漢軌道一號線2006年日均送客2萬多人，2015年二號線規(guī)劃日客運量50.8萬人次，可承擔37.4%的過江公交客運量，并帶動一號線客流成倍增長。

　　我市城市快速軌道交通線網布局7條線，總長約220公里。分3個層次：第一層次為三鎮(zhèn)間骨架線路二、三、四號，全長約100公里，跨越兩江，連通三鎮(zhèn)；第二層次為鎮(zhèn)內主干線路一號和五號，全長約60公里，分別貫穿漢口及武昌東西方向；第三層次為跨江輔助線路，全長約60公里，由六號線和七號線組成。全線開通可快速輸送全市一半公共交通客流。

正在施工中的二號線范湖站

三鎮(zhèn)商圈大融合

■二號線擔綱“一號角色”
　減輕長江大橋交通壓力 2015年占過江公交比重27.4%

　　二號線沿途串起解放大道商圈、中山大道商圈、洪山廣場和中南商圈、街道口商圈、魯巷商圈和光谷廣場。對沿線商業(yè)有哪些影響？昨日，我市商界人士表示，地鐵將拉動三鎮(zhèn)顧客流，刺激商業(yè)走旺。

　　武商人士說，三鎮(zhèn)以前交通不便，形成多個獨立的商圈，各有自己相對穩(wěn)定的顧客群。地鐵通車后，武昌到漢口只需半個小時，且乘車條件舒適，便于消費者攜帶所購商品，三鎮(zhèn)各個商圈的顧客有望“大融合”，增加商場的銷售額。

　　中百倉儲有關負責人認為，融合會使各商場、超市的人流都有所增加，是整體“共贏”。

　　餐飲業(yè)也看好地鐵商機�！俺鲩T坐地鐵10多分鐘就可以去平時嫌遠的酒店，大酒店和特色餐館，肯定會增加大量食客�！�

　　據悉，上海地鐵商業(yè)營業(yè)面積100萬平方米，相當于66個昨日開業(yè)的武漢國際廣場（6萬平方米）。本地一些小店主和待業(yè)者，希望能在地鐵商業(yè)街里開店。

　　市商業(yè)局有關負責人介紹，商業(yè)網點規(guī)劃呼應城市交通發(fā)展，我市規(guī)劃“十一五”商業(yè)網點布局時，已考慮了地鐵路線等因素，兩者多有重合之處，如地鐵沿線的王家墩商務區(qū)和光谷沿線，都是未來商業(yè)中心。

■沿線房價會否波動

　　興建地鐵二號線，沿線房價會不會大漲？昨日，武漢軌道公司一位人士說，沿線樓市可能有升有降。

　　他的依據是廣州有關部門一項觀測：廣州地鐵1號線花地灣站附近住宅，開通地鐵前平均單價由4000元升至6000元，開通后反而回落至3000元。他說，如同炒股票一樣，地鐵概念在前期炒得過多，利好效應提前釋放，開通后房價就漲不動了。

　　我市交通規(guī)劃院一位專家分析，對于圖交通便利的購房者，最有價值的不是地鐵線本身，而是出入口。但這些地段又面臨問題：喧鬧，揚塵多。香港一家交通規(guī)劃院調查表明：地鐵地面或高架線路周邊的房屋，因為噪音和灰塵，房產不升反跌。

　　據上海媒體報道，上海的高檔樓盤，不選靠近地鐵站的地段。

　　房地產業(yè)內人士介紹，地鐵對沿線房市一般只會帶來10%-15%的升值。

　　武昌光谷路上一在售樓盤的營銷員私下議論，房地產商在地鐵規(guī)劃期就將房價提前“透支”了，附近地段的樓市已經很高，現在再去跟風所謂的“地鐵概念”，有“套牢”風險。

■“試驗段”進展順利　地鐵漢口站下月開工

　　去年11月開工的二號線試驗段范湖站進展順利，地鐵集團透露，年內范湖站主體工程完成。

　　國家發(fā)改委批復我市軌道交通二號線后，我市地鐵建設速度又將“加碼”：10月，二號線漢口火車站地鐵站開工。車站建在西廣場下，為標準地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。主體結構建筑面積7542平方米。

　　近日，還有馬池路、常青花園等7個地鐵車站即將開標建設。

　　據悉，二號線建設的順序是：盾構機進口和出口、地質條件復雜、交通環(huán)境逼仄地段、施工難度大的地段，先期建設。如金色雅園、青年路、中山公園、積玉橋、中南路、街道口站，就是21個站中的“先行者”。

　　昨日，業(yè)內人士評說：“從客流需求量上講，軌道交通二號線理論上應該為‘一號線’。”

　　“一號”，指的重要程度。

　　我市歷次軌道交通流量預測，二號線客運量始終居各條線路之首。

　　規(guī)劃部門最新預測，到2015年，二號線日客運量50.8萬人次，占公共交通客流量8.8%，占軌道交通客流量42.3%。

　　2015年公共交通過長江總量每日109萬人次，二號線占過江公交的比重是27.4%，遠景可達到37.4%。

　　如此重要，二號線為什么沒有第一個修？

　　據悉，一號線（輕軌）是在原京漢鐵路舊線上修建，拆遷量小，成本較低，進度快，能夠讓武漢市民盡快享受快速、大運量的現代軌道公共交通。

　　二號線全線地下，技術經濟指標每公里5.275億元。再加上拆遷成本，比輕軌投入要大。

　　近年，我市二環(huán)線、友誼大道下穿通道、秦園路、津水路……一批改善城市路網的道路工程和立交在建，使我市一些地區(qū)脆弱的交通路網得到強化。

　　業(yè)內介紹，二號線要走航空路、武廣、江漢路、中南路、石牌嶺、街道口等交通“膨脹”地區(qū)，沒有周邊路網分流交通，開工后會造成交通癱瘓。

　　有了道路交通“儲備”，二號線順利施工更有保障。

　　二號線列車運行最高時速80公里，全線旅行時速約36公里。27.98公里的一期工程，從魯巷到常青花園北端金銀潭站，只要47分鐘。

　　同樣路程，坐公交或小車，在目前我市城區(qū)平均車速每小時20公里的條件下，不堵車，就得80分鐘。

　　據介紹，二號線經過的公交樞紐站有魯巷、傅家坡、洪山廣場、三層樓、江漢路、武漢客運港、漢口火車站7個，比其他6條軌道交通線都多。公交、地鐵無縫對接，可“放大”城市公共交通體系的功能。

　　2015年，公共交通過長江的需求量為每日109萬人次，二號線將達到29.9萬人次。不僅為長江兩岸城市中心區(qū)居民過江交通帶來極大便利，而且可以適量減少大橋的過江公交線路、車輛。減輕長江大橋、長江二橋的交通壓力。

■二號線地理條件復雜　施工挑戰(zhàn)國內頂級難題

　　二號線是我市第一條軌道交通越江線，全線走地下，需破解一系列國內頂級難題。

　　今年4月19日，京、滬、穗等地的地鐵建設專家會聚武漢，專題研究破解方法。

　　據介紹，二號線是全球城市第一條穿越強沖刷水域的地鐵，要經過長江河床及長江一級階地、長江沖積二級階地和三級階地。一級階地工程技術條件復雜，地質情況差。洪山廣場、中南兩站一區(qū)間還要穿越古河道地層。

　　地鐵集團的調研顯示，沿線施工場地內的地下水有四種類型：上層滯水、孔隙承壓水和基巖裂隙水、巖熔水。有的水量不多，有的與長江、漢江暗通，還有的水存在基巖裂隙中。在這種“多面孔”的水文地質條件下施工，容易產生變形、地面沉降。施工風險和難度堪稱全國之最。

　　盾構機需要穿越溶洞地質，是前所未遇的嘗試。

　　長江兩岸的地鐵出口坡度很大，車輛的穩(wěn)定安全難度，全國尚無二例。

　　二號線還有一項全國第一：首次論證反恐防爆炸安全問題。

　　跨江的3公里地鐵如何通風，災害時怎樣防護、疏散，也是大難題。

　　沿線有大量歷史建筑要保護。

　　線路大部分在人口密集的繁華鬧市區(qū)，經過解放大道、江漢路、和平大道、武珞路等多條城市交通主干道，僅青年路站修建地段高峰交通流量就達每小時6000輛，需要攻下“最大程度減少對城市交通影響”的難題。

　　明挖蓋挖盾構挖

　　二號線施工多法“打洞”

　　二號線是我市第一條軌道交通越江線，全線穿越最繁華街區(qū)，怎樣施工？

　　地鐵集團介紹，二號線施工將依據不同的地質條件、交通狀況，采取多種辦法。

　　21座車站明挖為主，蓋挖為輔。明挖適用場地開闊地帶，弊端是土方工程量大、噪音和揚塵大，影響城市交通。蓋挖是先挖出蓋板的厚度，鋪上水泥鋼筋恢復路面通車，然后在水泥蓋板下“打洞”。

　　20段區(qū)間隧道，主要采用盾構法，用仿佛“大鉆頭”的盾構機在地下“悶到”挖。個別巖熔發(fā)育地段，采用明挖或礦山法施工。礦山法適合處理巖石和堅硬體，先鉆隧道，再在里面做鋼筋混凝土支撐。

　　越江段3162.7米，是全程最難的部分。擬采用兩個直徑6.2米的小盾構單洞單線下穿長江。

　　青年路上，二號線地下施工，地面車輛依然有序行駛�！　�

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