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城市不妨都有個“步行交通規(guī)劃” [推薦]
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無車日旨在號召市民選擇步行、自行車和公共交通等綠色交通方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。而人們是否會響應(yīng)號召，卻主要取決于無車日之外那364天的出行結(jié)構(gòu)是否合理。倘若城市里多數(shù)路段都沒有自行車生存的空間，公交的布局沒有實(shí)現(xiàn)無縫，等公交的時間又太長讓人不耐煩，號召就等于是空號召
剛剛過去的“無車日”，熱鬧一如既往。略有不同的是，今年因?yàn)槭鞘袕V州、西寧、拉薩沒有參加而頗受一些輿論的關(guān)注，其中尤以廣州受到的質(zhì)疑最多。客觀地說這是不夠公允的，建設(shè)部畢竟發(fā)出的是倡議而不是明令要求，不論是基于什么理由，不參加都應(yīng)該是正常的。
目前歐洲有1000多個城市在每年的9月16日－22日舉辦以公共交通為主題的交通周及無車日活動，我們也在同一時間段搞同類活動，該算是真正與國際接軌了。與其他諸如油價上漲幅度、銀行管理收費(fèi)等方面的接軌不同，這種接軌對于步入汽車社會的中國具有一定的實(shí)質(zhì)意義。我們還不大清楚的是，國外公共交通周是不是主要只在某一天無車而已，相應(yīng)的其他內(nèi)容還有些什么？他們每一年的無車日是否都大同小異，重復(fù)著昨天的故事？假以時日，要由相關(guān)人士出面釋疑。
據(jù)說，開展“無車日”活動一天，全國僅民用汽車即可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。成績無疑是驕人的。不過抬杠來說的話，一年365日天天如此，節(jié)約得更多，大氣更清潔，挽救的生命也更多。事實(shí)上我們做不到或者也不可能那么做，于是，熱鬧之后，第二天就一切故態(tài)復(fù)萌。明知好處多多而不堅(jiān)持，這就是人們認(rèn)為它的作秀之處。偏激歸偏激，偏激中也有發(fā)人深省之處。因此，上海的做法就值得推崇。日前在上�！肮步煌ㄖ堋被顒蝇F(xiàn)場，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露上海已初步制定了中心城區(qū)“步行交通規(guī)劃”，鑒于目前中心城區(qū)普遍存在“人車沖突”現(xiàn)象，實(shí)行“人車分離”，因地制宜選擇合理的人行過街設(shè)施。那么，這個“步行交通規(guī)劃”還主要不是像商業(yè)步行街那樣任行人自由自在，而是為保障行人過街安全提供科學(xué)依據(jù)，但這已是了不起的開始。
無車日旨在號召市民選擇步行、自行車和公共交通等綠色交通方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。而人們是否會響應(yīng)號召，卻主要取決于無車日之外那364天的出行結(jié)構(gòu)是否合理。倘若城市里多數(shù)路段都沒有自行車生存的空間，公交的布局沒有實(shí)現(xiàn)無縫，等公交的時間又太長讓人不耐煩，號召就等于是空號召。毋庸諱言，現(xiàn)在許多城市的道路交通都片面照顧了機(jī)動車的需求，許多已有的人行設(shè)施往往并不是規(guī)劃在前，而是暴露問題后的一種“補(bǔ)救”。上海的“步行交通規(guī)劃”則具體到對中心城區(qū)各級道路與各類區(qū)域過街設(shè)施的“最大間距”都提出建議。比如，商業(yè)、辦公區(qū)域的干道過街設(shè)施間距，最大不超過500米；學(xué)校正門、公交站臺及軌道交通出入口，距干道過街設(shè)施最遠(yuǎn)不超過200米；中小學(xué)校前應(yīng)規(guī)劃天橋過街，老齡社區(qū)和大學(xué)門口宜多用平面過街等。這種做法充分考慮到了行人的因素，行人的需求。
公交周期間，汕頭表示財(cái)政將撥款125萬元，對每部公交車扶持1.5萬元，還將建立完善公交企業(yè)的市場準(zhǔn)入、退出機(jī)制，改變以往出讓特許經(jīng)營的單一方式，將服務(wù)信譽(yù)、資質(zhì)列為決定特許經(jīng)營資格的標(biāo)準(zhǔn)。深圳表示，公交票價降價方案將于下個月進(jìn)行公示，將會著重對市民意見最大的分段票制公交車費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。我們認(rèn)為，每年的公交周期間，城市僅僅參加還是缺席都是不夠的，都應(yīng)該拿出這樣的實(shí)際行動，長遠(yuǎn)來看，不妨都有個自己的“步行交通規(guī)劃”，嘗試構(gòu)建一個“步行＋公交＋步行”或者“公交＋步行＋公交”的一體化交通體系，使公共交通具有競爭力和吸引力。當(dāng)每年的無車日到來之際，城市的公共交通體系都應(yīng)該有一個明顯的改進(jìn)，無車日變?yōu)椤皺z驗(yàn)日”，才會體現(xiàn)出其存在的價值和意義。
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