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蘇通大橋合龍貫通 上海到南通節(jié)省一小時(shí)
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總投資人民幣64.5億元，全長(zhǎng)32.4公里，擁有世界最大主跨的蘇通長(zhǎng)江公路大橋，昨天實(shí)現(xiàn)南北合龍全線貫通。蘇通大橋不僅將使上海到南通的速度大大提高，也使得長(zhǎng)三角“三小時(shí)都市圈”進(jìn)一步完善，上海到蘇北將更加便捷。
過長(zhǎng)江今后只需10分鐘
據(jù)有關(guān)人士介紹，如今從上海市區(qū)到江蘇南通，要走的路線是市區(qū)—中環(huán)—滬嘉高速—A30郊環(huán)—A5嘉金嘉瀏段—江蘇沿江高速，從沿江高速下來后，或通過擺渡過長(zhǎng)江到南通，或繞行江陰大橋到南通
�！皵[渡過長(zhǎng)江一般需1小時(shí)，而繞行江陰大橋，也需一到兩個(gè)小時(shí)，一旦蘇通大橋通車，過江只要8—10分鐘。”
據(jù)長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)內(nèi)人士介紹：將來蘇通大橋建成通車后，南通地區(qū)的班次改走蘇通大橋，時(shí)間上將大大節(jié)約，估計(jì)可縮短1個(gè)多小時(shí)。除了時(shí)間縮短，蘇通大橋通車后南通地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)班次的“正常率”也可能大大提高。業(yè)內(nèi)人士表示，由于渡口對(duì)天氣條件非常“敏感”，一有大風(fēng)、迷霧就會(huì)關(guān)閉，因此走汽渡的班次經(jīng)常因天氣原因而取消或延誤，而“走大橋的話情況就好多了”。
此外，業(yè)內(nèi)人士還表示，南通地區(qū)往來上海的時(shí)間縮短后，也有利于客運(yùn)部門增加班次密度。
據(jù)了解，蘇通大橋的建成通車，將惠及南通地區(qū)的幾百個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)班次。長(zhǎng)途客運(yùn)總站張永斌站長(zhǎng)表示，將來大橋通車后，南通地區(qū)和鹽城地區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)班次預(yù)計(jì)都將改走蘇通大橋，而這兩個(gè)地區(qū)光總站就有一兩百個(gè)班次，“這些地區(qū)的旅客往來上海將更加便捷�！�
上海百余車道將通長(zhǎng)三角
昨天，上海公路管理部門有關(guān)專家介紹，蘇通大橋的貫通，有利于長(zhǎng)三角“三小時(shí)都市圈”向蘇北地區(qū)的擴(kuò)大延伸。該專家認(rèn)為，“十五”期間，長(zhǎng)三角“三小時(shí)都市圈”的雛形已經(jīng)形成，但蘇通大橋一旦通車，有利于長(zhǎng)三角“三小時(shí)都市圈”的進(jìn)一步完善，而今后，這一都市圈還將進(jìn)一步完善，比如，如今上海正在加快建設(shè)的由上海長(zhǎng)江隧橋和崇啟高速組成的滬崇蘇高速，將使上海到江蘇啟東的速度大大提速，這也有利于長(zhǎng)三角一體化的發(fā)展。
據(jù)了解，上海公路建設(shè)將以“推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”為目標(biāo)，計(jì)劃在“十一五”期間新增高速公路320公里、非高速國(guó)省干線公路250公里，使高速公路總里程達(dá)到880公里，干線公路總里程達(dá)到1200公里，形成一張以高速公路為重點(diǎn)、干線公路為骨架的公路網(wǎng)。到“十一五”期末，上海將有10條高速公路60條車道、11處48條車道的干線公路與江浙地區(qū)連接。上海百余條車道將暢通長(zhǎng)三角，與長(zhǎng)三角“三小時(shí)都市圈”形成無縫連接。
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蘇通長(zhǎng)江公路大橋（簡(jiǎn)稱“蘇通大橋”）位于江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市之間，東距長(zhǎng)江入�？冢保埃腹�，是國(guó)家高速公路沈陽(yáng)至�？谕ǖ溃彩墙K省公路主骨架跨越長(zhǎng)江的樞紐工程。路線全長(zhǎng)３２．４公里，其中跨江大橋長(zhǎng)８１４６米。工程于２００３年６月２７日開工建設(shè)，初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期６年，預(yù)計(jì)于２００８年上半年提前建成通車。
北京奧運(yùn)火炬將從大橋上過
南通市委書記羅一民告訴記者，奧運(yùn)火炬接力已經(jīng)確定從蘇通大橋上經(jīng)過。蘇通大橋合龍已為火炬接力創(chuàng)造了條件，雖然大橋合龍就像大樓封頂，還要裝修、攤鋪瀝青等，不過火炬接力已經(jīng)隨時(shí)可以進(jìn)行。羅一民表示，具體的接力方案還要商定，接力時(shí)間還要等組委會(huì)通知。
上海專家回憶四個(gè)世界紀(jì)錄
記者昨日獲悉，上海專家也曾參與設(shè)計(jì)蘇通大橋。曾參與蘇通大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同濟(jì)建筑設(shè)計(jì)院橋梁分院總工程師徐麗平介紹，建這種大跨徑的橋，要么選擇懸索橋，要么選用斜拉橋。
蘇通大橋最終選擇了斜拉橋的方式，一下創(chuàng)造了4項(xiàng)世界紀(jì)錄：蘇通大橋擁有世界規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)；蘇通大橋采用的是300.4米混凝土塔，為世界最高的橋塔；蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索；蘇通大橋跨徑1088米，是世界最大跨徑的斜拉橋�！ �
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