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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——廣州

編輯：yingeryy 007abbs

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廣州地鐵三四號(hào)線今日全線開(kāi)通

　　今天（30日）下午2時(shí)，廣州地鐵三號(hào)線、四號(hào)線(新造——黃閣)全線開(kāi)通。這兩條新線的開(kāi)通，將使廣州市的軌道交通線路突破100公里大關(guān)，達(dá)到116公里；這兩條新線的開(kāi)通，對(duì)廣州甚至對(duì)中國(guó)軌道交通行業(yè)，都具有十分重要的意義。

　　三號(hào)線大站快線貫通南北

　　三號(hào)線全線長(zhǎng)36.33公里，相當(dāng)于一二號(hào)線的總和，被地鐵建設(shè)者們稱為“地下長(zhǎng)城”。四號(hào)線二期長(zhǎng)27.1公里，因?yàn)槭菑V州首條高架地鐵線路，也被稱為廣州地鐵的“空中飛龍”。

　　據(jù)介紹，三號(hào)線是廣州市軌道交通南北向主干線，是全國(guó)首條大站快線制式線路。線路全長(zhǎng)36.33公里，全線共設(shè)車(chē)站18座，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里。其中，主線廣州東站——番禺廣場(chǎng)，全長(zhǎng)28.78公里，設(shè)13座車(chē)站；支線全長(zhǎng)7.55公里，設(shè)5座車(chē)站。

　　據(jù)了解，三號(hào)線是國(guó)內(nèi)第一條采用“Y”字形運(yùn)行的地鐵線路，主線和支線呈“Y”字形走向，同時(shí)為兩個(gè)方向的客流提供服務(wù)。另外，三號(hào)線率先設(shè)置區(qū)間隧道縱向疏散平臺(tái)，方便乘客在緊急情況下從事故隧道疏散到相鄰安全隧道或前方車(chē)站。

　　四號(hào)線七過(guò)珠江高空彩虹

　　據(jù)悉，四號(hào)線是全世界首個(gè)采用中大運(yùn)量直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的地鐵線路，也是廣州軌道交通線網(wǎng)中第一條高架線路。據(jù)了解，四號(hào)線線路需七次穿越珠江，多次過(guò)斷裂帶，一般的列車(chē)根本無(wú)法達(dá)到要求。為此，廣州地鐵大膽采用了在國(guó)外已是成熟產(chǎn)品、但在國(guó)內(nèi)尚屬空白的直線電機(jī)系統(tǒng)，成功解決了諸多客觀困難。

　　四號(hào)線于2003年8月1日正式動(dòng)工建設(shè)，大學(xué)城專線2005年12月26日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。據(jù)有關(guān)人士介紹，四號(hào)線在建設(shè)中沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可循，只能靠自己摸索。在面對(duì)土建工程難題的同時(shí)，征地拆遷問(wèn)題也像一只巨大的攔路虎擋在建設(shè)者面前。其中多數(shù)工點(diǎn)都存在拆遷滯后問(wèn)題，有的工點(diǎn)因征地拆遷問(wèn)題解決不了，一拖就是一年多，最典型的是四號(hào)線南段黃閣段的一個(gè)標(biāo)，今年8月份才拆遷進(jìn)場(chǎng)，12月底就要建成開(kāi)通，僅用4個(gè)月的時(shí)間又要架橋又要鋪軌，又要建車(chē)站，但建設(shè)者們硬是在短時(shí)間內(nèi)漂亮地完成了這個(gè)“不可能的任務(wù)”。

　　合縱連橫衍生新商圈

　　“地鐵一通，黃金萬(wàn)兩”。今天，廣州地鐵進(jìn)入新紀(jì)元！三號(hào)、四號(hào)線全面貫通，地下軌道交通首次南拓至番禺，北伸至新塘。地鐵商圈再度擴(kuò)容，給城郊、城中心的商家們帶來(lái)無(wú)限商機(jī)，地鐵的客流與品牌效應(yīng)帶動(dòng)站點(diǎn)周?chē)猩虡I(yè)的發(fā)展，吸引新的商業(yè)進(jìn)駐，傳統(tǒng)商業(yè)與地鐵商圈的整合，牽引著廣州商業(yè)發(fā)展的新格局……

　　一號(hào)線為第一商圈立功

　　1999年6月，地鐵一號(hào)線開(kāi)通。因沿途站點(diǎn)主要集中在荔灣、越秀等老城區(qū)，途徑區(qū)域是廣州市傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，人口密集，商業(yè)氛圍鼎旺，不僅帶旺中華廣場(chǎng)、流行前線，而且與被稱為“中國(guó)第一商圈”天河商圈的崛起，有著密不可分的關(guān)系。零售業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵一號(hào)線開(kāi)通那年，天河城營(yíng)業(yè)額提高了20%，對(duì)催旺中華廣場(chǎng)也立下汗馬功勞。“天河城花了2～3年的時(shí)間才進(jìn)入全面盈利，而中華廣場(chǎng)只花了2年時(shí)間就達(dá)到預(yù)期效果，地鐵絕對(duì)是‘功臣’�！敝腥A百貨總經(jīng)理黃文杰曾向媒體坦言。

　　二號(hào)線羊城六商圈牽手

　　2003年6月28日，廣州地鐵二號(hào)線開(kāi)通，軌道交通延伸到白云、海珠兩區(qū)，所經(jīng)區(qū)域大部分屬于非商業(yè)區(qū)。但是，在地鐵二號(hào)線帶動(dòng)下，廣州商圈范圍逐步擴(kuò)大：原有的天河城、農(nóng)林下路、北京路、上下九路、中華廣場(chǎng)、江南西路六大商業(yè)圈全部被地鐵聯(lián)結(jié)。二號(hào)線的開(kāi)通不僅是一號(hào)線運(yùn)行范圍的突破，更是廣州商業(yè)視野的延伸。例如：位于廣州火車(chē)站的天馬時(shí)裝批發(fā)中心，自從二號(hào)線接通該中心的消息公布后，其商鋪?zhàn)鈨r(jià)大幅提升，緊靠地鐵口的商鋪?zhàn)饨鸨纫酝蠞q了40%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，盡管目前新商業(yè)旺點(diǎn)尚未形成，但二號(hào)線必定會(huì)把江南西商圈帶成海珠區(qū)的北京路、天河城。

　　三號(hào)線帶活新商貿(mào)神話

　　全線開(kāi)通的地鐵三號(hào)線穿越廣州城市新中軸珠江新城、南廣州中心番禺區(qū)，同樣為沿線商用物業(yè)帶來(lái)滾滾商機(jī)。地鐵帶動(dòng)番禺房地產(chǎn)業(yè)的興旺，拉升周邊商鋪市場(chǎng)的發(fā)展，地鐵沿線的商鋪價(jià)雖高，但前景、潛力更大。售價(jià)懸殊讓投資商轉(zhuǎn)移資金到投資風(fēng)險(xiǎn)較低的番禺區(qū)地鐵商鋪，而地鐵的便捷為商鋪帶來(lái)意想不到的升值潛力。如：地鐵三號(hào)線番禺市橋站的易發(fā)商業(yè)街，曾是國(guó)內(nèi)外聞名的音響批發(fā)市場(chǎng)，地鐵規(guī)劃至此后，番禺政府計(jì)劃將其打造為番禺商業(yè)旗艦，通過(guò)建設(shè)易發(fā)商業(yè)街，促使番禺市橋商圈全面升級(jí)，成為繼北京路、上下九路、天河商圈之后的廣州“第四大商圈”。

　　四號(hào)線大學(xué)城商圈崛起

　　地鐵四號(hào)線、大學(xué)城專線的開(kāi)通，無(wú)疑是象牙塔變商業(yè)旺地的“助推器”。大學(xué)城內(nèi)的商業(yè)項(xiàng)目以城內(nèi)40萬(wàn)學(xué)生及20萬(wàn)教職員工、現(xiàn)有居民等為基礎(chǔ)消費(fèi)群，以10～20分鐘車(chē)程范圍內(nèi)，琶洲為代表的海珠東南部商務(wù)精英群體、華南板塊和洛溪板塊高尚社區(qū)80萬(wàn)高薪白領(lǐng)為主力消費(fèi)群，加上大學(xué)城獨(dú)有的每年340萬(wàn)人次的高素質(zhì)旅游消費(fèi)人口，大學(xué)城商圈很可能是未來(lái)廣州第二個(gè)天河商圈。

　　人流效應(yīng) 地鐵聚人氣財(cái)富滾滾來(lái)

　　走完北京路，再逛天河城；淘完老鼠街，再到大賣(mài)場(chǎng)……廣州地鐵一號(hào)、二號(hào)線開(kāi)通后，人們的逛街不再受到時(shí)空的限制，時(shí)間大大縮短。1999年6月，廣州首“地鐵一號(hào)線”開(kāi)通，緊接著(前年6月28日，二號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，6年時(shí)間一、二號(hào)線累計(jì)運(yùn)送乘客約5.5億人次，年均增幅達(dá)21%。而地鐵沿線商鋪2001年商貿(mào)收入為1200萬(wàn)元，2002年就增加500萬(wàn)元，且以每年20%至30%的幅度增長(zhǎng)。

　　天河城、中華廣場(chǎng)人流量膨脹，與地鐵息息相關(guān)。天河城70%的客流量來(lái)自珠三角地區(qū)的消費(fèi)者，而大多數(shù)乘坐的交通工具就是地鐵�，F(xiàn)在，地鐵一號(hào)線車(chē)站商鋪出租率達(dá)100%，藥品、皮具、報(bào)刊、點(diǎn)心、沖印、洗衣、銀行等連鎖經(jīng)營(yíng)遍布16個(gè)站點(diǎn)；地鐵二號(hào)線沿途站點(diǎn)內(nèi)已進(jìn)駐便利店、洗衣店等。

　　人潮帶來(lái)的財(cái)富，讓廣州地鐵公司蠢蠢欲動(dòng)，“大物業(yè)”的概念已經(jīng)進(jìn)入公司發(fā)展議程：廣州地鐵在新線中不斷鋪設(shè)便利店、洗衣店、沖印店、地鐵文化驛站等連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，還在公園前站的人民廣場(chǎng)開(kāi)發(fā)占地1萬(wàn)平方米的四層地下主題商場(chǎng)“動(dòng)漫新城”；在二號(hào)線與三號(hào)線交匯的客村站，開(kāi)發(fā)大型地下商業(yè)步行街；在黃沙站，計(jì)劃與香港財(cái)團(tuán)共同開(kāi)發(fā)占地3.2萬(wàn)平方米的地下商廈。

　　偏遠(yuǎn)地產(chǎn)憑線而貴

　　地鐵三四號(hào)線的開(kāi)通，被認(rèn)為是廣州完善此前缺省的東部軌道網(wǎng)絡(luò)，首次形成市區(qū)的環(huán)狀軌道網(wǎng)絡(luò)。更多的換乘機(jī)會(huì)，也打通了廣州房地產(chǎn)前行的血脈，不少區(qū)位偏遠(yuǎn)的地塊和房產(chǎn)“憑線而貴”，除了直接受益最大的番禺板塊樓盤(pán)一手房外，二手房也趁機(jī)大漲。不過(guò)，有專家表示，地鐵物業(yè)房?jī)r(jià)一般能高出10%～15%，超出這個(gè)幅度就是其他因素的影響摻雜；而且地鐵物業(yè)的價(jià)值仍因站而異，投資者要謹(jǐn)慎。

　　中山大學(xué)教授袁奇峰認(rèn)為，此前一二號(hào)線的開(kāi)通，是線路跟隨人流；三四號(hào)線則是引導(dǎo)人流，是城市結(jié)構(gòu)線。新線開(kāi)通，整個(gè)廣州城的換乘機(jī)會(huì)變多，時(shí)間距離概念更明顯。這些對(duì)無(wú)法在市中心置業(yè)的市民來(lái)說(shuō)，都是利好。

　　南部一手樓“憑線而貴”

　　從房地產(chǎn)來(lái)講，直接受益最大的就是番禺板塊樓盤(pán)。但業(yè)界人士都認(rèn)為，該板塊樓盤(pán)一早就大打“地鐵招牌”，在開(kāi)通前期已經(jīng)將利好透支了�！伴_(kāi)通只是將開(kāi)出的支票兌現(xiàn)了”，袁奇峰評(píng)價(jià)。但是地鐵開(kāi)通這張“支票”，在該板塊的成熟仍有不可否認(rèn)的利好。

　　戴德梁行市場(chǎng)研究部經(jīng)理黎慶文指出，三四號(hào)線把地鐵站點(diǎn)深入到了南沙，就將有助于南沙房地產(chǎn)的發(fā)展。

　　今年12月12日在廣州房地產(chǎn)交易中心，廣州城建集團(tuán)等“大鱷”為去年流拍的南沙地塊爭(zhēng)得火熱。最終，該次賣(mài)地地價(jià)翻番，這些都透露開(kāi)發(fā)商對(duì)南部房地產(chǎn)的樂(lè)觀，他們認(rèn)為“今時(shí)不同往日，馬上就通地鐵了”。在南沙已建成項(xiàng)目的奧園集團(tuán)也表示，目前樓盤(pán)賣(mài)得很好。

　　二手房市伺機(jī)大熱漲價(jià)

　　“月底開(kāi)通的地鐵在小區(qū)門(mén)口就有站，到天河不到10分鐘”。近期在廣州二手市場(chǎng)，中介紛紛借著三四號(hào)線開(kāi)通之機(jī)大攬生意；而此前看準(zhǔn)地鐵利好買(mǎi)定物業(yè)等升值的投資客，也紛紛出手拋盤(pán)大賺一筆。盡管部分樓盤(pán)受周邊環(huán)境及供應(yīng)量大等影響，升值并不明顯，但也沒(méi)有貶值趨勢(shì)，一些商品房與當(dāng)年一手價(jià)位持平。

　　番禺板塊的二手房顯出強(qiáng)勁增勢(shì)。據(jù)番禺國(guó)土房管局?jǐn)?shù)據(jù)，11月份該區(qū)二手房成交套數(shù)增加284套，漲幅為27%；二手房均價(jià)為3021元/平方米，漲幅為26%。據(jù)滿堂紅地產(chǎn)數(shù)據(jù)，3號(hào)線新開(kāi)通的廈窖站附近的麗江花園，成交的二手房一套幾乎都漲了七八萬(wàn)。賺錢(qián)最多的一套面積近200平方米，上次購(gòu)買(mǎi)時(shí)間為2004年；兩年間再賣(mài)，賺了32萬(wàn)元。番禺板塊二手旺市也波及到了廣州大道南，有投資客2003年在翠馨華亭以23萬(wàn)元購(gòu)進(jìn)小戶型，最近以35萬(wàn)元轉(zhuǎn)手賣(mài)出。

　　據(jù)透露，不少投資客早前都在地鐵沿線以低價(jià)購(gòu)進(jìn)物業(yè)，坐等升值。特別是原本交通條件不好，但是通了地鐵后與天河等城中心時(shí)間大大縮小的區(qū)域。比如，三號(hào)線開(kāi)通后，赤崗塔以及客村到天河北的時(shí)間不過(guò)10分鐘，天河公園在繁忙時(shí)間要半個(gè)小時(shí)左右才到天河北。但開(kāi)通前，赤崗塔及客村的樓價(jià)僅有天河公園的3/4，升值空間巨大為投資客所愛(ài)。這一升值板塊的信步閑庭，由當(dāng)時(shí)入市的均價(jià)4300元/平方米升至目前的5500元/平方米；珠江帝景苑則由6000元/平方米升值到8200元/平方米。

　　而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，芳村等地開(kāi)通地鐵后雖然二手房買(mǎi)賣(mài)不是特別旺，但二手房租賃卻大熱。

　　黃金輻射圈500米以內(nèi)

　　據(jù)介紹，一般地鐵對(duì)房地產(chǎn)的輻射效應(yīng)分為三個(gè)圈層：核心圈層，地鐵出入口之地面，通常稱為地鐵上蓋物業(yè)，以商業(yè)保值、增值可能最大；緊密圈層，周邊兩個(gè)街區(qū)之內(nèi)，以商業(yè)、寫(xiě)字樓及城市公寓收益最大；輻射圈層，視站點(diǎn)位置而論，愈是郊區(qū)范圍愈廣。

　　合富輝煌房地產(chǎn)首席分析師黎文江認(rèn)為，步行500米可到地鐵站的物業(yè)，升值趨勢(shì)最明顯；如果超過(guò)了500米步行距離可能開(kāi)始需要公車(chē)換乘，所以其影響強(qiáng)度會(huì)慢慢減弱。他強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者對(duì)交通費(fèi)用有一定的敏感度。因?yàn)闀?huì)依賴公共交通上下班的購(gòu)房者，多數(shù)月收入不是很高，如果每個(gè)月500-600元的地鐵通勤費(fèi)就會(huì)受不了。如果開(kāi)通地鐵后，上下班新增交通費(fèi)用不超過(guò)4元/天，就會(huì)很吸引購(gòu)房者；如果新增費(fèi)用超過(guò)了4元/天后，樓房?jī)r(jià)差要更多，購(gòu)房者才能夠忍受。另外，在理想狀況下，離地鐵站越近，房地產(chǎn)價(jià)格越高，呈現(xiàn)出正態(tài)分布的特征。因此，車(chē)站附近的房地產(chǎn)的價(jià)值高于位于區(qū)間的房地產(chǎn)，即對(duì)于投資者而言，最有價(jià)值的不是一條地鐵線的本身，關(guān)鍵是出入口。

　　專家建議地鐵物業(yè)升值有周期

　　黎慶文認(rèn)為，要注重地鐵對(duì)房地產(chǎn)拉動(dòng)的周期。比如此前1號(hào)線的芳村站點(diǎn)，未開(kāi)通前使該區(qū)域的樓市熱了一輪，而真正開(kāi)通后卻房?jī)r(jià)大跌。據(jù)介紹，該區(qū)域的房?jī)r(jià)在1997年1號(hào)線首段開(kāi)通前上升至6000元/平方米，但在地鐵開(kāi)通后不僅不再上升，反而到1999年回落至4000元/平方米，到2001年更跌至3000元/平方米。

　　以廣州地鐵為研究范本、全國(guó)首本系統(tǒng)研究軌道交通引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)的專著《軌道交通時(shí)代的城市開(kāi)發(fā)》也指出，一般來(lái)說(shuō)，城市中心區(qū)，由于其商業(yè)氛圍已經(jīng)形成，其增值的周期很短；而新開(kāi)發(fā)區(qū)，增值周期則較長(zhǎng)。而地鐵站地區(qū)范圍內(nèi)的房地產(chǎn)，與所在區(qū)域其他類似房地產(chǎn)相比，前者比后者的價(jià)格要高出10%～15%。那些高于這個(gè)幅度的增值，應(yīng)該是將其他因素的影響也摻雜進(jìn)來(lái)了。

　　該書(shū)指出，地鐵對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)生的增值可視為開(kāi)通前預(yù)期心理的增值和事后實(shí)質(zhì)效益兩部分的合計(jì)。由于預(yù)期心理的增值容易受市場(chǎng)等因素感染，所以，地鐵開(kāi)通前是開(kāi)發(fā)商炒作房地產(chǎn)價(jià)值的最佳時(shí)期。但在此時(shí)入市的個(gè)人投資者，往往容易被套牢。所以對(duì)投資者而言，要警惕在前期過(guò)多透支地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響。但由于地鐵概念的帶動(dòng)作用，對(duì)開(kāi)發(fā)商加快銷售速度是有很大影響的。

　　另外，“臨近地鐵”對(duì)一般公寓會(huì)成為一種升值的優(yōu)勢(shì)存在；但高尚社區(qū)如果臨近地鐵，可能還會(huì)造成一定的負(fù)面影響。所以，在實(shí)際判斷某一地房地產(chǎn)的價(jià)值增長(zhǎng)時(shí)，要綜合多種因素判斷，切勿僅著眼于有無(wú)地鐵。

　　城市“南拓” 軌道為骨

　　市民“鐘擺式”往返廣番,質(zhì)問(wèn)：“沒(méi)有地鐵,廣州交通怎么辦?”

　　隨著地鐵三、四號(hào)線全線開(kāi)通，廣州地鐵總長(zhǎng)度將達(dá)116公里，比北京地鐵總里程長(zhǎng)2公里，僅次于上海，位居全國(guó)第二。地鐵三、四號(hào)線全線開(kāi)通，緊跟其來(lái)的又是廣州的“禁摩”。作為將來(lái)居民主要交通出行方式之一的地鐵，將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。三、四號(hào)線開(kāi)通前的調(diào)試停運(yùn)，已經(jīng)讓不少對(duì)地鐵有了依賴的市民感到不習(xí)慣，“實(shí)在不敢想象現(xiàn)在如果沒(méi)有地鐵出行廣州交通是個(gè)什么樣子�！�

　　三號(hào)線將打破南北格局

　　當(dāng)前番禺交通的主要問(wèn)題是幾十萬(wàn)新移民安家番禺，工作在廣州，每天呈“鐘擺式”交通往返廣州番禺。這些人是城市的建設(shè)者，有相當(dāng)部分年輕人還是這座城市現(xiàn)在或未來(lái)的精英，解決他們的出行需求是最為迫切的任務(wù)。地鐵三號(hào)線的建設(shè)，將徹底改變廣州南北客運(yùn)交通的格局，并最終形成以三號(hào)線為核心、常規(guī)公交為輔助的南北交通新格局。

　　構(gòu)筑快捷城市交通網(wǎng)絡(luò)

　　根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，廣州市未來(lái)的發(fā)展將以南拓為主要內(nèi)容。隨著交通新格局的形成，不但可以使市民的交通成本降低，減少出行時(shí)間，還可以最大限度地滿足人們通過(guò)地鐵路網(wǎng)方便地來(lái)往于工作與居所，方便地到達(dá)眾多的購(gòu)物商場(chǎng)、酒樓，方便地前往休閑、運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)場(chǎng)所，使生活方式向“接近大自然、靠近市中心”轉(zhuǎn)變。理想的城市交通格局是以公共交通為主體，軌道交通為骨干，小公交、出租車(chē)為補(bǔ)充，共同構(gòu)筑起快捷方便的城市交通網(wǎng)絡(luò)。

　　接駁專線實(shí)現(xiàn)“門(mén)到站”

　　“禁摩”之后，地鐵和城市公交將是居民的主要交通出行方式，為方便市民出行，實(shí)現(xiàn)公交與地鐵有效銜接，市交委日前推出應(yīng)對(duì)方案，年底與地鐵三號(hào)線同期開(kāi)通7條公交地鐵接駁專線。這些公交地鐵接駁專線將番禺洛溪、大石、南村、鐘村等地區(qū)各主要樓盤(pán)及周邊村鎮(zhèn)與最近的地鐵站連成一體，彌補(bǔ)地鐵線路覆蓋范圍的不足，且公交地鐵接駁專線實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到站”服務(wù)，使得小區(qū)居民可以實(shí)現(xiàn)由小區(qū)門(mén)口至地鐵站的快速出行，滿足市民換乘地鐵需求。

　　四號(hào)線為亞運(yùn)交通作準(zhǔn)備

　　廣州地鐵有關(guān)專家曾表示，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的亞運(yùn)村選址已正式確定在廣州新城。為配合該項(xiàng)重大決策的實(shí)施，向居住在亞運(yùn)村的運(yùn)動(dòng)員提供便利的交通服務(wù)，四號(hào)線的建設(shè)迫切性已十分明顯。廣州新城啟動(dòng)區(qū)近期將建設(shè)2萬(wàn)～3萬(wàn)人規(guī)模的大型亞運(yùn)綜合體育場(chǎng)館，目前處于市政、土建建設(shè)階段。地鐵四號(hào)線建設(shè)可以加快廣州市支柱產(chǎn)業(yè)帶的形成，支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)展。

　　部分站點(diǎn)設(shè)大型停車(chē)場(chǎng)

　　地鐵三、四號(hào)線沿線小區(qū)居民眾多，記者從近日的采訪中了解到，年底地鐵三、四號(hào)線全線開(kāi)通之后，有不少市民打算騎自行車(chē)或者開(kāi)車(chē)換乘地鐵。番禺祈福新村小區(qū)業(yè)主楊先生表示，由于三號(hào)線年底開(kāi)通的站點(diǎn)距離祈福新村較遠(yuǎn)，公交地鐵接駁9號(hào)專線雖然可以兜到祈福，但仍然不是非常方便，因此打算自己開(kāi)車(chē)到漢溪長(zhǎng)隆站換乘。

　　對(duì)此，廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖近日接受記者專訪時(shí)表示，目前廣州地鐵已經(jīng)在漢溪長(zhǎng)隆、大石、廈滘站三個(gè)站在進(jìn)行試點(diǎn)，規(guī)劃修建公交站、自行車(chē)保管站和停車(chē)場(chǎng)。其中，漢溪長(zhǎng)隆站公交接駁點(diǎn)已經(jīng)建好，30日可與地鐵新線同期投入使用，總占地面積超過(guò)4000平方米，僅公交車(chē)停放場(chǎng)地就有2100平方米。隨著廣州“禁摩”，自行車(chē)將越來(lái)越多，地鐵五、六號(hào)線也全方位鋪開(kāi)，在城市周邊將建立大型停車(chē)場(chǎng)。

地鐵新線路開(kāi)通令沿線物業(yè)價(jià)格大漲。

今天下午2時(shí)，廣州地鐵三號(hào)線、四號(hào)線（新造——黃閣）全線開(kāi)通。　　

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