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未來重慶鐵路樞紐客運(yùn)交通將形成“一大兩小” [推薦]
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“重慶北站將逐漸成為重慶鐵路樞紐最為主要的客運(yùn)站�！笔谐鞘薪煌ㄒ�(guī)劃研究所最近編制完成的《江北客運(yùn)站北側(cè)地區(qū)交通規(guī)劃》這樣預(yù)言。
重慶北站位于北部新城與老城的結(jié)合部，周邊匯集了寸灘港、江北國際機(jī)場等重要交通設(shè)施，臨近江北城城市中心和觀音橋———新牌坊城市副中心，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。
據(jù)了解，近幾年來，隨著我市社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，城市對內(nèi)對外交通需求逐步提高，位于菜園壩的重慶火車站由于其所處區(qū)位以及地形條件等原因所限，已不能滿足需要。
未來三個火車站分流客源
重慶是成渝、渝黔、襄渝三條電氣化鐵路干線的匯接點(diǎn)，另有三(江)萬(盛)鐵路支線、萬(盛)南(川)地方鐵路及65條鐵路專用線與干線銜接。渝懷鐵路和在建的遂渝鐵路將形成重慶向華東、華北的便捷通道，隨著渝懷、渝遂鐵路的引入，重慶將成為西南地區(qū)重要的鐵路樞紐。
據(jù)介紹，過去，重慶鐵路樞紐的主要客運(yùn)站為重慶火車站和沙坪壩火車站，重慶火車站為主要客運(yùn)站，沙坪壩火車站為輔助客運(yùn)站。
直轄后，重慶城市總體規(guī)劃中，新增了重慶北站。同時，根據(jù)沙坪壩區(qū)綜合交通規(guī)劃，規(guī)劃在西永設(shè)置西永火車站，以求在帶動西永地區(qū)發(fā)展的同時為沙坪壩火車站分流。
市城市交通規(guī)劃研究所工程師張石石認(rèn)為，從鐵路客運(yùn)大的發(fā)展趨勢以及都市區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r分析，未來重慶鐵路樞紐客運(yùn)交通將逐漸形成“一大兩小”的局面：
“一大”為重慶北站，主要接發(fā)東面(渝懷)、北面(遂渝)、高速鐵路等線路以及都市區(qū)周邊地區(qū)的客流轉(zhuǎn)換。
“兩小”分別為重慶火車站和西永火車站，重慶火車站受區(qū)位、地形條件的限制，功能將逐漸弱化，主要承擔(dān)西面(成渝)、南面(渝黔)方向線路，同時可能作為城市鐵路車站使用；西永火車站主要接發(fā)北面(遂渝、蘭渝、襄渝線)方向線路。
高速鐵路主接入北站北場
重慶北站分為南場和北場。
南場規(guī)劃為客運(yùn)站重心，主要辦理襄渝、渝懷、遂渝線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)及通過旅客列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，按7個站臺規(guī)劃。站前廣場及周圍區(qū)域?qū)⒔ǔ沙鞘泄卉囌尽⑸鐣囕v停車場、出租車停車場、長途汽車站、旅游客運(yùn)中心。
“南場目前已基本建成，基本無可拓展用地，因此，其交通功能已定型，不會發(fā)生太大變化�！睆埵硎�，從規(guī)劃上看南場主要承擔(dān)的是一些傳統(tǒng)意義的鐵路客運(yùn)，大部分為遠(yuǎn)郊區(qū)縣客運(yùn)，部分為都市區(qū)內(nèi)部客運(yùn)。
北場目前正進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，未來高速鐵路的引進(jìn)將主要接入北場。
根據(jù)高新區(qū)建設(shè)發(fā)展局和鐵二院所提供的資料顯示，北場按10個站臺設(shè)計，規(guī)劃滬漢渝蓉(上�！錆h—重慶—成都)客運(yùn)專線和渝懷鐵路增建二線將引入北場，同時還規(guī)劃有成渝、渝萬城際客運(yùn)專線鐵路，并為未來發(fā)展預(yù)留多條線路。其客運(yùn)特點(diǎn)為：鐵路運(yùn)輸主要滿足城市與城市之間或市域城鎮(zhèn)群之間的交通聯(lián)系，可看作中長距離的點(diǎn)對點(diǎn)模式，乘車人士一般是商務(wù)、旅游、工作，乘車次數(shù)較為頻繁，規(guī)律性一般不強(qiáng)，與城市內(nèi)部交通銜接性很強(qiáng)。
張石石說：“北場在重慶北站內(nèi)將逐漸處于主導(dǎo)地位�！�
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