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當(dāng)前位置：城市首頁——武漢

編輯：yingeryy 007abbs

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大格局大境界天興洲大橋重塑武漢九省通衢

　　9月6日，021號和022號墩之間已經(jīng)完成了第一片鐵路箱梁；

　　9月12日，2號墩主打樁已經(jīng)灌注完成了第一根橫梁；

　　9月28日，武漢天興洲長江大橋最大橋墩——3號主塔墩下橫梁混凝土澆筑結(jié)束，這標(biāo)志著主塔最為關(guān)鍵的主體工程劃上了句號。

　　2006年的“十一”國慶，當(dāng)大家都沉浸在節(jié)日的歡愉中時(shí)，天興洲長江大橋四家施工單位的數(shù)千名施工人員卻不分晝夜地奮戰(zhàn)在工程現(xiàn)場。不僅是這個(gè)國慶節(jié)，自2003年12月9日天興洲大橋正式奠基動工以來，大橋的工程人員在工地上度過了一個(gè)又一個(gè)的節(jié)假日。

　　在人輪換、機(jī)器不停的施工現(xiàn)場，天興洲大橋的建設(shè)如火如荼，不僅因?yàn)檫@座大橋的貫通對武漢有著特殊的意義，更因?yàn)檫@座大橋的建成還將載入世界橋梁史的史冊。天興洲大橋指揮部的一位負(fù)責(zé)人介紹說，“胡錦濤總書記視察天興洲大橋時(shí)，就要求，天興洲大橋要能向世界展現(xiàn)中國的建橋水平�！�

　　

　　正在施工中的天興洲大橋

　　如何展現(xiàn)領(lǐng)先于世界的建橋水平？天興洲大橋現(xiàn)場技術(shù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，天興洲大橋的四項(xiàng)之最，是最好的詮釋：

　　1.跨度大：武漢天興洲大橋在當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達(dá)504米，超過了當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋（主跨490米）的跨度。

　　2.結(jié)構(gòu)載荷重：武漢天興洲大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。

　　3.運(yùn)營時(shí)速高：武漢天興洲大橋是我國第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營的大跨度斜拉橋，列車時(shí)速可達(dá)200公里，世界上同類大橋列車時(shí)速在120公里~160公里之間。

　　4.四條并行軌道：目前世界上公鐵兩用橋均為兩條軌道，天興洲大橋鐵路橋?yàn)樗臈l軌道并行。

　　已擁有了五座長江大橋的武漢，這個(gè)世界級的天興洲大橋是橫跨長江的第六座，也極有可能是“江城”的最后一座長江大橋。而天興洲長江大橋約110億余元的總投資，則接近前五座長江大橋投資額總和的2倍。

　　天興洲大橋的設(shè)計(jì)師說，投資如此巨資興建天興洲大橋，一方面是為了緩解鐵路過江能力的緊張狀況，進(jìn)一步完善武漢鐵路樞紐布局；更重要的則是奠定了武漢成為全國第四大樞紐中心的地位。天興洲大橋建成之后，將提高武漢過江通行能力，武漢也將自此成為繼北京、廣州、上海之后的全國第四大鐵路樞紐城市。

　　2008年，全面建成的天興洲大橋即將展現(xiàn)在世人面前，它將向世人證明一個(gè)“建橋大國”已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)“建橋強(qiáng)國”。

　　2008年以后，全線貫通的天興洲大橋，也將帶領(lǐng)中國中部的一個(gè)樞紐城市——武漢，向前奔跑得更快。

　　天興洲大橋重塑武漢九省通衢

　　天興洲大橋是實(shí)現(xiàn)武漢鐵路、公路樞紐規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其中，鐵路相關(guān)工程北至灄口，西至江岸西站、漢口站，東至武昌東站，南至武昌火車站。天興洲大橋與長江一橋形成一個(gè)鐵路環(huán)線，基本形成環(huán)形樞紐格局，將大大提高樞紐通行能力。

　　鐵道部計(jì)劃在2020年前，打造一個(gè)高速客運(yùn)專網(wǎng)，時(shí)速達(dá)到200公里以上。屆時(shí)，從武漢這個(gè)“圓心”出發(fā)，到“200公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶、成都等地，可以當(dāng)天往返。屆時(shí)，乘火車從武漢至廣州僅4個(gè)多小時(shí)，從香港直達(dá)武漢也只需5個(gè)多小時(shí)。武漢可以實(shí)現(xiàn)環(huán)中部經(jīng)濟(jì)的作用。

　　就武漢市的交通格局而言，目前，黃陂進(jìn)出江南的武昌、青山、東湖高新、江夏等城區(qū)，必須通過漢口繁華鬧市區(qū)和交通量接近飽和的長江二橋。不僅路程較遠(yuǎn)，而且交通擁擠，再加上長江二橋按單、雙號控制通行，來往顯得不便。交通的制約，給兩地群眾、企業(yè)、客商之間的聯(lián)系造成了很大影響。

　　大橋建成后，江南城區(qū)通過大橋進(jìn)入黃陂距離變短，交通會更加便利，將給兩地群眾和客商的交流提供極大的便利，能夠充分解決企業(yè)和群眾出行難的問題。從而進(jìn)一步密切江南幾個(gè)城區(qū)同黃陂區(qū)之間的聯(lián)系。

　　◆物流：武鋼——橫店編組站僅35分鐘

　　◆人流：新武漢火車站——天河機(jī)場45分鐘

　　◆旅游：青山公園——木蘭風(fēng)景區(qū)1小時(shí)內(nèi)

　　大格局下的大境界

　　——天興洲長江大橋?qū)⒊蔀辄S陂發(fā)展的新引擎

　　正在建設(shè)中的天興洲長江大橋是武漢市區(qū)域內(nèi)的第五座長江大橋，也是市區(qū)內(nèi)繼長江一橋以后興建的又一座公鐵兩用長江大橋。一橋飛架南北，一肩挑兩頭，一頭是江南武漢火車站，一頭是江北正在興建的亞洲最大的鐵路編組站及武漢中心貨運(yùn)站，形成一南一北，客貨兩通的格局。未來，過天興洲大橋上黃陂巨龍大道，將是青山、武昌地區(qū)進(jìn)出天河國際機(jī)場及北上、東進(jìn)的快捷通道。可以預(yù)料，天興洲大橋的建成將大大優(yōu)化黃陂的區(qū)域發(fā)展格局，對黃陂尤其是該區(qū)南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動作用。

　　黃陂區(qū)政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，天興洲大橋的建成，會進(jìn)一步優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)格局，不僅標(biāo)志著中環(huán)線的全面打通，天興洲大橋建成后，這一地區(qū)與青山、武昌將由隔江相望變成一橋相連，交通距離大大縮短。同時(shí)，成為鄂東北乃至鄂豫皖地區(qū)進(jìn)出武漢的主要通道，尤其是對于黃陂而言，將產(chǎn)生劃時(shí)代的影響。

　　水陸空一體的全國性物流中心即將在此形成

　　從武漢出發(fā)，10小時(shí)之內(nèi)，可覆蓋全國95%以上的主要消費(fèi)城市。在武漢建設(shè)物流中心，將大大加快各制造類企業(yè)對市場的反應(yīng)速度，加快其資本流轉(zhuǎn)，降低備貨壓力。

　　就全國交通布局的大格局來說，天興洲長江大橋通車后，黃陂南部將有望成為集水、陸、空一體的全國性物流中心。尤其是位于武漢天河機(jī)場、陽邏深水港、橫店鐵路編組站3大物流通道間中心位置的黃陂灄口，加上周邊發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)，將使本區(qū)域成為全國性物流調(diào)配中心的絕佳地點(diǎn)。水、陸、空網(wǎng)絡(luò)縱橫實(shí)現(xiàn)的大格局，將使得黃陂區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形成大的騰飛。

　　作為黃陂區(qū)南部橋頭堡的灄口地區(qū)將借著與主城區(qū)相對較近的距離和東北新城的建設(shè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心地帶和輻射華中六省乃至全國的物流中心。

　　完成與武漢主城區(qū)的全面對接

　　為適應(yīng)天興洲長江大橋貫通這一需要，黃陂區(qū)將按照中心城區(qū)現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)對南部地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，并實(shí)施交通、生活等基礎(chǔ)設(shè)施配套，總的思路是與中心城區(qū)全面對接，與中心城區(qū)全面融合，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，并保有自己的生態(tài)、人文和城市景觀特色。

　　未來幾年這里和城市的連接將會更加緊密，拓寬改造岱山橋，打通巨龍大道與岱山橋的連接線，延伸辛十線（黃陂辛店——十里鋪），形成黃陂城區(qū)至主城區(qū)的又一條南北大通道；優(yōu)化目前的巨龍大道路網(wǎng)條件，將黃（陂）武（湖）公路提升為一級路；力爭啟動解放大道——盤龍湖東路——漢孝高速一級路工程，并通過與岱黃、外環(huán)、京珠高速的連結(jié)形成武漢一條主要的城市出口快速路；全面實(shí)現(xiàn)該地區(qū)與中心城區(qū)高速無障礙換乘；將黃陂南部的供水系統(tǒng)聯(lián)成一體并爭取接入武漢城市網(wǎng)均已提上議事日程。

　　擴(kuò)大黃陂和江南的連通

　　目前，黃陂進(jìn)出江南的武昌、青山、東湖高新、江夏等城區(qū)，必須通過漢口繁華鬧市區(qū)和交通量接近飽和的長江二橋。不僅路程較遠(yuǎn)，而且交通擁擠，再加上長江二橋按單、雙號控制通行，來往顯得不便。交通的制約，給兩地群眾、企業(yè)、客商之間的聯(lián)系造成了很大影響。

　　大橋建成后，江南城區(qū)通過大橋進(jìn)入黃陂距離變短，交通會更加便利，將給兩地群眾和客商的交流提供極大的便利，能夠充分解決企業(yè)和群眾出行難的問題。從而進(jìn)一步密切江南幾個(gè)城區(qū)同黃陂區(qū)之間的聯(lián)系。

　　由于交通的不便，致使黃陂和江南幾個(gè)城區(qū)的交流不太密切，在一定程度上影響了該區(qū)招商引資在江南地區(qū)的影響，而江南地區(qū)正是我市大型企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)的集中區(qū)域。因此大橋建成后，必將擴(kuò)大黃陂南部地區(qū)開放、開發(fā)。

　　承接中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移

　　該區(qū)南部經(jīng)濟(jì)帶，包括灄口、盤龍城、天河、橫店、武湖在內(nèi)的廣大區(qū)域毗鄰中心城區(qū)，土地平展、水系發(fā)達(dá)、生態(tài)優(yōu)良，尤其是水陸空鐵密集交通為全國罕有，是承接城市拓展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、人口外遷的優(yōu)勢地區(qū)。而江南地區(qū)的武昌、青山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)乃至漢口地區(qū)等都有大量的骨干和高新技術(shù)企業(yè)存在著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移意圖，該區(qū)域也是最為理想的城市拓展地和人口遷居區(qū)。

　　以灄口為中心廣大區(qū)域，將會形成巨龍大道一線連珠的局面，功能分區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢將更加明顯。而素有小漢口之稱的黃陂重鎮(zhèn)——灄口，作為黃陂南部的窗口、全國小城鎮(zhèn)綜合改革發(fā)展試點(diǎn)和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署試點(diǎn)，一直以來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展在黃陂具有領(lǐng)先效應(yīng)，屆時(shí)將以更為領(lǐng)先的姿態(tài)和發(fā)展的速度加速融入整個(gè)主城區(qū)的大體系之中，為黃陂的經(jīng)濟(jì)騰飛起到更為重要的作用。

　　作為黃陂最重要的經(jīng)濟(jì)增長極和江北最主要的城市拓展帶，黃陂南部地區(qū)未來將作為武漢市重要的城市群落和黃陂的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)基地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。目前這一地區(qū)已經(jīng)納入武漢城市總體規(guī)劃。該規(guī)劃是以上海同濟(jì)大學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)的概念性規(guī)劃為藍(lán)本編制的，參照了全國新城發(fā)展的典范——上海松江地區(qū)的規(guī)劃，未來的發(fā)展方向是新型工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流區(qū)、宜人居住區(qū)和生態(tài)旅游區(qū)。

　　大橋騰飛，黃陂蓄勢。大格局既成，大境界指日可待。未來，在江北，將會崛起一座富有生態(tài)人文氣息的武漢新城區(qū)！

　　江岸：城區(qū)面積向北移一座新城將崛起

　　如果說天興洲大橋的建設(shè)給青山的制造工業(yè)區(qū)，提供了新的物流通道，為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了再次騰飛的基礎(chǔ)。那大橋給江岸地區(qū)帶來的將是切切實(shí)實(shí)的改變，將漢口城區(qū)的幅員向北推進(jìn)了一大步。

　　目前，江岸區(qū)已制定了建設(shè)8平方公里諶家磯現(xiàn)代工業(yè)基地、15.1平方公里東北新城的規(guī)劃。大橋兩側(cè)，沿江灘已規(guī)劃了寬度為100米的濱江綠化、休閑帶。隨著大橋建設(shè)的推進(jìn)，一個(gè)集交通樞紐、商貿(mào)、娛樂、居住在內(nèi)的大型、現(xiàn)代化新區(qū)將逐漸呈現(xiàn)在我門的面前。

　　今年年底，府河入江河段（新河）的綜合整治工程即將正式啟動，而這也將意味總面積達(dá)15.1平方公里的漢口東北新城建設(shè)將全面展開，而天興洲大橋的建設(shè)更將為這片熱土的開發(fā)插上騰飛的翅膀。

　　眾所周知，隨著不斷的發(fā)展和土地資源的限制，主城區(qū)內(nèi)的土地價(jià)格一路走高，漢口中心城區(qū)的可發(fā)展空間不斷在縮小。為了給城市一個(gè)更為廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)延伸主城區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，東北新城的建設(shè)勢在必行。

　　以諶家磯、新河地區(qū)為主的東北新城，偏居漢口的一隅，距離傳統(tǒng)城區(qū)和漢口的主要交通核心都相對較遠(yuǎn)，在天興洲大橋建設(shè)之前，該地區(qū)即使要獲得發(fā)展也受到了過多的客觀條件限制。而天興洲大橋的建設(shè)使京廣高速客運(yùn)專線、中環(huán)線、輕軌及其他連通城市道路均從該地區(qū)通過，其所吸引的巨大車流和人流將全面帶動此區(qū)域的發(fā)展，為東北新城的建設(shè)提供最為有力的支持。

　　東北新城難以比擬的交通優(yōu)勢、位置優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢和獨(dú)特的江景，將會吸引眾多的市民和商家來此經(jīng)營、生活，使這里成為武漢的又一商業(yè)中心和居住中心�？梢灶A(yù)見，隨著天興洲大橋的建設(shè)，一座“新城”即將在漢口的北部崛起。

　　青山：宜居化的產(chǎn)業(yè)新城

　　隨著天興洲大橋的建成，中環(huán)線的貫通，青山地區(qū)眾多大企業(yè)有了快捷過江通道，武鋼與江漢、江岸、東西湖等工業(yè)新區(qū)緊密相連，同時(shí)輻射武湖、陽邏等新興生態(tài)農(nóng)業(yè)園、衛(wèi)星城，串起新興工業(yè)鏈。

　　“十一五”期間，隨著“三橋一站”（天興洲大橋、陽邏大橋、二七路過江通道及武漢新火車站）的建設(shè)，青山將由比較單一功能的工業(yè)區(qū)向具有綜合服務(wù)功能的現(xiàn)代化城區(qū)轉(zhuǎn)變。

　　所謂現(xiàn)代化城區(qū)，即支持發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)：鋼鐵產(chǎn)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)；著力提升三大功能：交通功能、服務(wù)功能和宜居功能。

　　為了進(jìn)一步提高青山區(qū)的三大新功能，青山地區(qū)居住區(qū)、商業(yè)區(qū)重心將不斷西移。初步預(yù)算，每年將形成新的商業(yè)銷售約10億元。區(qū)屬工業(yè)基地重心將向大橋青山段沿線東側(cè)轉(zhuǎn)移。

　　武漢大學(xué)商學(xué)院伍新木：天興洲大橋?qū)⒁龑?dǎo)武漢產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)向北轉(zhuǎn)移。

　　武漢，與水結(jié)緣，倚橋而興。每架起一座橋，就盤活一條線、輻射一大圈。作為武漢中環(huán)線的天興洲大橋，使武漢的經(jīng)濟(jì)版圖大為拓展，為武漢新添多個(gè)經(jīng)濟(jì)增長極。

　　天興洲大橋公路引線，北起武漢市諶家磯，南至武青四干道，跨越江岸、青山和洪山地帶，武漢天興洲大橋開建使上述地區(qū)的土地升值空間加大；大橋建成后，武漢鋼鐵集團(tuán)、中國一冶、武漢石化、青山造船廠等重工業(yè)企業(yè)交通運(yùn)輸條件將大為改善，其產(chǎn)品輸送更加快捷方便；將武鋼、武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、漢陽新區(qū)、武漢光谷、江漢民營經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、盤龍城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、東西湖海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)園等工業(yè)區(qū)串聯(lián)起來，形成一個(gè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)”的產(chǎn)業(yè)鏈，并輻射城市外圍的黃陂、江夏等區(qū)的新興生態(tài)工農(nóng)業(yè)園和衛(wèi)星城，促進(jìn)武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。如今，大橋及其引線穿越的武漢黃陂區(qū)、江岸區(qū)和青山區(qū)再次成為投資熱土。　　

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