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明故宮中軸線上不建地鐵站 [推薦]
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南京地鐵二號(hào)線19個(gè)站點(diǎn)位置終于確定。昨日，南京市地鐵建設(shè)指揮部發(fā)布公告，公告中透露，地鐵二號(hào)線一期工程城中和城東11個(gè)站點(diǎn)均已敲定，特別是一直懸而未決的明故宮站，現(xiàn)在終于基本敲定。地鐵二號(hào)線城中城東段的建設(shè)，將在5月份正式動(dòng)工。
明故宮站敲定
在昨日的公告中，一直爭(zhēng)論不休的明故宮站的確切選址終于“修成正果”，地鐵建設(shè)指揮部的公告表示明故宮站將建立在“中山東路與明故宮路交叉口”，該方案明確否定了把站點(diǎn)設(shè)在“明故宮的中軸線上”的方案。由于明故宮路為一狹長(zhǎng)的環(huán)行道路，因此明故宮站的出口將有可能分布在中山東路與明故宮路的東、西兩個(gè)交叉口附近，至于明故宮站的確切地點(diǎn)，有待政府部門的最終拍板。
為了盡最大可能保護(hù)南京的文物和歷史建筑，地鐵一號(hào)二號(hào)線的設(shè)計(jì)方案有多次變動(dòng)。此次明故宮站的選址直到開工前夕才得以敲定，可見相關(guān)部門對(duì)保護(hù)文物的重視。
城中城東10站敲定
除了明故宮站外，城中城東其余10站分別敲定為：漢中門站（位于漢中路漢中門廣場(chǎng)側(cè)）、上海路站（位于漢中路與上海路、莫愁路交叉路口）、新街口站（位于漢中路、中山東路與中山路交叉路口）、大行宮站（位于中山東路與太平南路交叉路口）、逸仙橋站（位于中山東路與龍?bào)粗新方徊媛房冢�、苜蓿園站 位于中山門大街北（寧杭路）陵園路口西側(cè) 、小衛(wèi)街站（位于中山門大街龍宮路路口）、孝陵衛(wèi)站（位于中山門大街鐘山醫(yī)院門口）、鐘靈街站（位于江蘇省農(nóng)科院大門口寧杭路北側(cè)）、馬群站（位于寧杭路馬群新街路口）。
另外，城西的8站是分別為汪家村站（繞城公路油坊橋以南）、中和村站（雨潤(rùn)路和南湖路交叉口西側(cè)）、元通站（緯九路與經(jīng)四路交叉口）、向興路站（緯八路與經(jīng)四路交叉口南側(cè)）、所街站（賽上路與經(jīng)四路交叉口北側(cè)）、集慶門大街站（集慶門大街與經(jīng)四路交叉口）、茶亭站（水西門大街與北圩路路口西側(cè)）、莫愁湖站（莫愁湖公園西北角）。其中，元通站、所街站、集慶門大街站三站區(qū)間已經(jīng)于去年12月份實(shí)驗(yàn)動(dòng)工。多處站點(diǎn)明挖施工地鐵二號(hào)線一期工程全長(zhǎng)25.14公里，地下線長(zhǎng)為20.38公里，地面為4.77公里，工程預(yù)計(jì)造價(jià)為105億元，平均每公里造價(jià)達(dá)到4.2億元。據(jù)了解，目前已經(jīng)開工建設(shè)的元通站、所街站、集慶門大街站三站區(qū)間日前進(jìn)行了路面圍擋，同時(shí)施工方法為盾構(gòu)施工，對(duì)道路交通影響不大。但是，城中城東多個(gè)站點(diǎn)采用的卻是明挖施工，將對(duì)道路交通產(chǎn)生一定影響。據(jù)地鐵建設(shè)指揮部透露，近期開工建設(shè)的城中城東站點(diǎn)，“工程基本采用明挖法施工”。目前已經(jīng)確定，新街口站不采用明挖法。
地鐵2號(hào)線站點(diǎn)全要裝屏蔽門
地鐵2號(hào)線全線所有站點(diǎn)將安裝屏蔽門。昨日，記者從地鐵2號(hào)線的設(shè)計(jì)單位———北京城建設(shè)計(jì)研究總院南京分院了解到，地鐵2號(hào)線站點(diǎn)建設(shè)將超越1號(hào)線，其中之一就是在每個(gè)站點(diǎn)的乘客候車站臺(tái)上設(shè)置屏蔽門，近一步確保乘客的人身安全。
1號(hào)線站點(diǎn)安裝防護(hù)欄
據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線由于規(guī)劃設(shè)計(jì)較早，因此所有站點(diǎn)都沒有設(shè)置候車站臺(tái)屏蔽門，只是在站臺(tái)上畫出了一條黃線，并由工作人員在一旁時(shí)時(shí)提醒。
地鐵營(yíng)運(yùn)分公司透露，公司決定先在中華門、邁皋橋、安德門、小行等高架橋站臺(tái)試點(diǎn)安裝安全護(hù)欄，防止乘客掉落鐵軌。具體做法是在站臺(tái)黃線位置安裝防護(hù)欄，車門對(duì)準(zhǔn)的地方不裝，在車門兩側(cè)外圍只預(yù)留了兩個(gè)半米長(zhǎng)的空位，便于停車，這對(duì)列車�？空咎岢隽烁叩囊��？紤]到首次安裝防護(hù)欄，為慎重起見先在中華門站開始試點(diǎn)。
據(jù)介紹，南京地鐵列車共計(jì)30個(gè)門，每個(gè)站臺(tái)要分兩側(cè)建防護(hù)欄，預(yù)留60個(gè)空位，從成本造價(jià)來看，每個(gè)站臺(tái)將花費(fèi)10萬元方可建成。如果中華門站一旦實(shí)驗(yàn)通過，邁皋橋、紅山動(dòng)物園、安德門、小行等高架橋站臺(tái)也將率先試點(diǎn)安裝安全護(hù)欄。
2號(hào)線所有站點(diǎn)裝屏蔽門
北京城建設(shè)計(jì)研究總院南京分院的王體舫主任介紹，地鐵2號(hào)線的所有站點(diǎn)候車站臺(tái)都將安裝屏蔽門。屏蔽門和地鐵營(yíng)運(yùn)分公司計(jì)劃安裝的防護(hù)欄不同，在地鐵列車沒有進(jìn)站之前，候車站臺(tái)上的屏蔽門處于閉合狀態(tài)，不會(huì)像防護(hù)欄那樣要預(yù)留空位。屏蔽門只有在列車進(jìn)站停穩(wěn)之后，才會(huì)打開。這就要求列車進(jìn)站之后做到精確停位，使每節(jié)車廂的車門與屏蔽門精確對(duì)接。王體舫表示，在目前的技術(shù)能力上，列車的精確停位完全可以做到。這樣一來，就完全避免了乘客落軌的危險(xiǎn)。
由于地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的長(zhǎng)度不同，設(shè)計(jì)建設(shè)也有不同，因此工程造價(jià)也相差比較大。已經(jīng)營(yíng)運(yùn)半年的地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)21.72公里，工程造價(jià)為85億元，平均每公里造價(jià)3.9億元；地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)為25.14公里，預(yù)計(jì)工程造價(jià)為105億元，平均每公里造價(jià)達(dá)到4.2億元�！ �
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