|
|
|
南京地鐵二號(hào)線今日上午開工
|
與一號(hào)線實(shí)現(xiàn)零距離換乘，站臺(tái)兩側(cè)都將設(shè)置安全門，列車上設(shè)置殘疾人專位……今天上午9∶30，市民關(guān)注的南京地鐵二號(hào)線將正式開工。按照總工期42個(gè)月推算，最遲到2009年下半年，市民即可坐上這條東西向貫穿南京城的地下大動(dòng)脈便捷出行。
據(jù)了解，南京地鐵二號(hào)線計(jì)劃總長(zhǎng)42．845公里，將分3期進(jìn)行建設(shè)。其中一期工程西起河西繞城公路油坊橋以南的汪家村，東至馬群，全長(zhǎng)25．145公里。一期工程沿線設(shè)19座車站，其中地下車站17座，地面站1座，高架站1座。平均站間距為1235m，最大站間距為1840m，最小站間距為745m，車輛段設(shè)在馬群以東。
據(jù)介紹，二號(hào)線將穿過繞城公路寧西立交橋至雨潤(rùn)路，然后沿雨潤(rùn)路、江東南路向北至江東門，轉(zhuǎn)向水西門大街，經(jīng)水西門大街向東折向莫愁湖公園西側(cè)，在莫愁湖公園西北角轉(zhuǎn)至漢中西路，沿漢中西路向東穿過外秦淮河，經(jīng)過漢中路、中山東路、寧杭公路至馬群。沿途主要經(jīng)過河西城區(qū)、莫愁湖、漢中門、新街口、逸仙橋、明故宮、中山門、孝陵衛(wèi)等地。
總投資約人民幣105億元的二號(hào)線一期工程工期籌劃為42個(gè)月，將在開工第31個(gè)月后實(shí)現(xiàn)正線軌通，第34個(gè)月實(shí)現(xiàn)供電電通，第37個(gè)月爭(zhēng)取列車上線熱滑，第42個(gè)月后完成系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)。也就是說，最遲2009年下半年，市民就可以坐上地鐵二號(hào)線。根據(jù)規(guī)劃，地鐵二號(hào)線二期還將計(jì)劃東進(jìn)至仙林大學(xué)城，三期計(jì)劃西延至雨花臺(tái)區(qū)板橋地區(qū)。
二號(hào)線人性化更勝一號(hào)線
今年9月3日，南京地鐵一號(hào)線正式開通。4個(gè)月來，一號(hào)線運(yùn)送客流超過1000萬人次，極大緩解了南京主城，特別是南北方向交通出行擁堵的問題。時(shí)尚現(xiàn)代的設(shè)施、安全便捷的出行讓市民享受到一種全新意義上的交通服務(wù)。
作為橫貫主城東西的動(dòng)脈式線路，地鐵二號(hào)線的建成將使南京軌道交通初步形成網(wǎng)絡(luò)化，在設(shè)計(jì)、設(shè)施等細(xì)節(jié)上，二號(hào)線將克服一號(hào)線運(yùn)行中出現(xiàn)的一些小問題，更加人性化。
二號(hào)線將設(shè)安全門
由于一號(hào)線規(guī)劃較早，當(dāng)時(shí)并沒有將安全門系統(tǒng)列入建設(shè)規(guī)劃之中，加上資金巨大、補(bǔ)建故障高等問題，一號(hào)線最終沒有設(shè)置安全門。在二號(hào)線中，安全門問題將得到解決，一期工程沿線19個(gè)站臺(tái)全部安裝安全門。也就是說，當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)站前，安全門（或者屏蔽門）將全部關(guān)閉，形成一道玻璃幕墻，候車乘客將無法近距離靠近地鐵軌道，從而有效防止有意自殺或不慎掉入軌道而帶來的危險(xiǎn)。當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)后，安全門會(huì)與列車車門同步開啟、關(guān)閉，供乘客上下車。
地鐵站都要建公廁
出于反恐、防暴的安全考慮，加上造價(jià)高、排污通風(fēng)困難等問題，地鐵內(nèi)不建面向公眾開放的公廁已是國(guó)際慣例。但考慮到客流量巨大，南京地鐵一號(hào)線在國(guó)內(nèi)首先打破地鐵站內(nèi)不建公廁的“慣例”，在沿線奧體中心站、中勝站、元通站、小行站、三山街站、張府園站、新街口站和鼓樓站等8個(gè)站建設(shè)了公共廁所并向乘客免費(fèi)開放。在地鐵二號(hào)線各站點(diǎn)中，公共廁所將成為和垃圾筒一樣普及的公共設(shè)施，沿線所有地鐵站都將建設(shè)面向乘客開放的廁所，方便乘客。
站臺(tái)設(shè)計(jì)更加活潑
在方便舒適的候車環(huán)境之外，南京地鐵一號(hào)線結(jié)合了地方文化，在沿線16個(gè)站臺(tái)進(jìn)行了景觀創(chuàng)新，專家市民都好評(píng)如潮。而從今天開始建設(shè)的地鐵二號(hào)線，除了繼續(xù)保持一號(hào)線一站一景美麗景觀的同時(shí)，還將在擴(kuò)展站臺(tái)空間環(huán)境上進(jìn)行大膽嘗試。據(jù)了解，此次二號(hào)線空間環(huán)境設(shè)計(jì)將學(xué)習(xí)巴黎地鐵14號(hào)線的大空間設(shè)計(jì)理念，主要強(qiáng)調(diào)了擴(kuò)展乘客的視覺空間及視線的直達(dá)性。
以莫愁湖等站為例，將不再出現(xiàn)站廳層、站臺(tái)層“夾心餅干”一樣的傳統(tǒng)模式，而是可能采用中庭透光直達(dá)站臺(tái)，甚至將站廳層、站臺(tái)層上下打通或者連接為一體等各種形式，創(chuàng)造出一種讓人感覺更加輕松活潑的候車環(huán)境。
地鐵之間換乘只要上層樓
根據(jù)規(guī)劃，地鐵一號(hào)線與二號(hào)線將會(huì)在城中的新街口站和河西的元通站出現(xiàn)兩次交會(huì)，由于一號(hào)線前期建設(shè)時(shí)，在這兩座站臺(tái)已預(yù)留與二號(hào)線的換乘接口，市民在此可以快速實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。而新街口站作為亞洲最大的地鐵站，由于二號(hào)線的進(jìn)入將面臨進(jìn)一步的建筑擴(kuò)容，僅出入口就要增加6個(gè)。
樓上樓下?lián)Q地鐵
在上海、北京等地的地鐵中，除了極個(gè)別站點(diǎn)，市民在選擇同站點(diǎn)不同線路換乘時(shí)往往要走很長(zhǎng)的換乘通道，而在南京，由于前期規(guī)劃到位，一、二號(hào)線在這兩個(gè)站點(diǎn)交會(huì)時(shí)采用的是“十字形換乘”。在地鐵元通站，乘坐一號(hào)線的市民換乘二號(hào)線只需要從其站臺(tái)向下走一層即可。在地鐵新街口站，目前的站廳層將會(huì)變成二號(hào)線的站臺(tái)層，東西向的二號(hào)線列車將由此通過，換乘同樣只是上下一層樓的距離。
新街口站再加6通道
作為亞洲最大的地鐵站，地下三層島式結(jié)構(gòu)的新街口站建筑面積達(dá)到37000平方米，目前共有遍及新街口商圈的16個(gè)出入口，且大多與商場(chǎng)地下相接。隨著二號(hào)線的開工建設(shè)，地鐵新街口站的建筑面積還將擴(kuò)大，出入口也將再增加6個(gè)，新街口地下城的范圍將隨之增加。目前6個(gè)出入口的地址已基本選定，其中4個(gè)分別位于南京華聯(lián)商廈、樂富來廣場(chǎng)、金輪大廈、大眾書局前，中山東路北側(cè)兩個(gè)出入口則作為預(yù)留出入口，暫時(shí)不予建設(shè)。
文物和交通，打不得的“攔路虎”
二號(hào)線建設(shè)為文物讓道
積聚了地鐵一號(hào)線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于建設(shè)指揮部門而言，地鐵二號(hào)線的建設(shè)將不再是兩眼一抹黑、邊摸索邊學(xué)習(xí)的過程。然而與一號(hào)線相比，二號(hào)線遭遇的困難要大得多，地下文物區(qū)、地面交通等，都是二號(hào)線前進(jìn)路上的“攔路虎”。一位專家對(duì)記者開了個(gè)玩笑，這些老虎打不得，二號(hào)線建設(shè)一定要使巧勁。
地鐵要為文物讓道
與地鐵一號(hào)線僅僅只有一次與文物正面遭遇相比，橫貫東西的地鐵二號(hào)線將一路與南京最具代表性的歷史空間、文物設(shè)施相伴而行。從汪家村出發(fā)到達(dá)漢中門后，二號(hào)線將進(jìn)入老城東西向的軸線中，明城墻、六朝建康城地下遺址、江寧織造府、明故宮遺址、西華門、下馬坊等均分布在沿線。
雖然地鐵大部分在地下10米處穿行，文物不受影響，但有6個(gè)站點(diǎn)還是不得不與文物相遇。緊挨侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀(jì)念館的茶亭站；貼著明城墻的漢中門站；與江寧織造府相伴的大行宮站；與西華門靠在一起的逸仙橋站；明故宮遺址上的明故宮站；中山陵下馬坊旁的孝陵衛(wèi)站，都將面臨文物遺址的保護(hù)與線路建設(shè)協(xié)調(diào)的問題。“如果發(fā)生沖突，地鐵要為文物讓道�！苯ㄔO(shè)專家和文物專家都如此表示。
6個(gè)車站成交通節(jié)點(diǎn)
根據(jù)規(guī)劃，地鐵二號(hào)線在經(jīng)過城墻內(nèi)的老城時(shí)，除了新街口站之外，還將新增漢中門、上海路、大行宮、逸仙橋、明故宮等5個(gè)站點(diǎn)。由于這段線路基本與漢中路－中山東路交通大動(dòng)脈平行，二號(hào)線的建設(shè)可能會(huì)對(duì)南京東西向交通產(chǎn)生重大影響。
相關(guān)人士說，由于二號(hào)線建設(shè)經(jīng)過老城的地下隧道均采用地下掘進(jìn)，所以不會(huì)影響地面交通。但有6個(gè)車站因?yàn)槎夹枰魍�，將不可避免地成了影響交通的�?jié)點(diǎn)，即便采取挖開站區(qū)先做好頂端恢復(fù)交通，再進(jìn)行地下站臺(tái)的內(nèi)部建設(shè)，同時(shí)架設(shè)便橋的手段，有些地方的道路交通也將受到嚴(yán)重影響。而由于南京東西向道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)比南北向薄弱，二號(hào)線建設(shè)將面臨比一號(hào)線更為嚴(yán)峻的交通壓力�！ �
[更多新聞]
|
|
