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秦嶺古棧道上公路 中國(guó)最壯觀的空中走廊 [推薦]
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復(fù)原后的秦嶺古棧道 李勇杰 攝
秦嶺古棧道示意圖 制圖/呂姍姍
名詞解釋
棧道，即古人為了解決崇山峻嶺里的交通問(wèn)題，尤其像秦嶺這樣的天然屏障而在懸崖峭壁上鑿孔、架木樁，最后鋪上木板而成的供行人和車(chē)輛通行的“專(zhuān)用”道路。為了保障安全，在棧道靠河身一側(cè)及拐彎處，有的還裝有欄桿，以防人馬車(chē)輛不慎墜入河中。為了防止崖壁上土石下墜砸傷來(lái)往人畜，還在有些地方的棧道上加蓋頂棚。有頂棚和欄桿的棧道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去好像一長(zhǎng)串空中樓閣，故古人又稱(chēng)為“閣道”。橋梁是橫水而過(guò)，棧道是傍水而行，棧道中有時(shí)也有加蓋頂棚的橋梁，所以古人也稱(chēng)棧道為“橋閣”。
核心提示
■早于大運(yùn)河的歷史景觀是萬(wàn)里長(zhǎng)城，早于萬(wàn)里長(zhǎng)城的歷史景觀是中國(guó)古棧道。秦嶺山中的幾條主要古棧道之間都有關(guān)聯(lián)，如秦嶺山中的一張網(wǎng)。學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)年如果沒(méi)有暢通的棧道，就很難出現(xiàn)強(qiáng)漢盛唐。
■蜿蜒在秦嶺山里的那數(shù)條比秦直道的歷史更悠久的古棧道就是中國(guó)古代山區(qū)的“高速公路”。因?yàn)槟闳绻仡^看今天的高速公路，無(wú)論是中國(guó)的還是外國(guó)的，無(wú)論是在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)上，還是在整體規(guī)劃上，我們都可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)秦嶺棧道的影子。
■長(zhǎng)城的精神在于“圍”和“堵”，以大圍墻的姿態(tài)拒絕外人進(jìn)入自己的“家園”，而棧道的精神卻恰恰相反，它象征著延伸、溝通和發(fā)展，有了解外面、走出去的內(nèi)涵。
第一部分
棧道千里 通于蜀漢
1986年盛夏的一天，在周至掛職任縣委副書(shū)記的女作家葉廣芩到佛坪縣境內(nèi)的秦嶺深處探訪(fǎng)國(guó)寶大熊貓。在一處人跡罕至、只能聽(tīng)見(jiàn)流水聲而水影無(wú)蹤的峽谷地帶，她被一棵巨大的枯樹(shù)深深吸引。葉廣芩懷著好奇的心理上前輕輕地推了一把，結(jié)果讓她吃驚和震撼的是，這棵在這里立了上千年的古樹(shù)竟轟然倒塌……
古樹(shù)位于一條古代的棧道旁，相當(dāng)于如今迎賓大道上的綠化樹(shù)。作家為此感到抱歉和“愧疚”，在她以后的作品里多次提及這條棧道和棧道旁的那棵樹(shù)。
鼎盛時(shí)有棧閣九萬(wàn)余間
這條古道叫儻駱道，是歷史上長(zhǎng)安通往蜀地和大西南各地的多條古道中最快捷、也較為著名的一條。僅聽(tīng)這條古代道路沿途的地名，我們就可以想象當(dāng)年它的繁華和輝煌———蒸籠場(chǎng)、騾馬店、火池壩、牌坊溝、三官?gòu)R、三星橋……店鋪、商旅、集市的痕跡無(wú)處不在。據(jù)歷史記載，由于儻駱道穿越的河流峽谷地段比較多，所以在這條路上的懸崖峭壁上修造的棧道多達(dá)近百處，約占道路全程的三分之一。
文獻(xiàn)記載，從當(dāng)時(shí)的京城長(zhǎng)安到成都，棧道最盛時(shí)期，有棧閣9萬(wàn)余間，每間以3米計(jì)算，是27萬(wàn)米，即500多華里，約占西安到漢中全程的三分之一。
其中儻駱道因?yàn)槭潜睆闹苤榴樣M(jìn)秦嶺，南從洋縣儻水河谷出到漢中，進(jìn)出口各取地名中一字，所以叫儻駱道，全長(zhǎng)240公里，是當(dāng)年所有棧道中長(zhǎng)安往漢中方向最近、也最險(xiǎn)峻的一條古道。途中要翻越太白山周?chē)奈辶炙畮X，所經(jīng)地帶至今人煙稀少、猛獸出沒(méi)。史料記載：儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則設(shè)驛置……這些凌空飛架的棧道蜿蜒于崇山峻嶺之間、湍流綠波之上，時(shí)而一閣，時(shí)而一樓，時(shí)而一亭，是何等的考究和華麗，又是多么雄奇和壯美，我們今人很難想象。
并非人人都能上儻駱道
“李白當(dāng)年肯定沒(méi)有走過(guò)蜀道，否則他就不會(huì)感嘆‘蜀道之難難于上青天’了�！睗h中人杜映辰一說(shuō)起儻駱道，就大發(fā)感嘆和評(píng)論，一副笑傲李白的口氣�！皬暮笕藢�(duì)儻駱道等關(guān)中通往西南等地的7條古棧道的研究情況來(lái)看，在一千多年前，長(zhǎng)安前往四川等地不僅沒(méi)有‘上青天’那么艱難，而且要比今人想象的快捷和方便得多，因?yàn)槟菚r(shí)候就已經(jīng)有中國(guó)的‘高速公路’了。當(dāng)然在那個(gè)時(shí)候不叫高速公路而是叫棧道，因?yàn)榇蠖际窃趹已虑捅谏闲拊�，路況有些差�！倍庞吵胶茏院赖叵蛴浾呓榻B。
“路況”盡管因大都在險(xiǎn)要處而過(guò)于崎嶇，但儻駱道當(dāng)年的繁華和喧囂史料里卻記載的很多，而且讓人納悶的是，這些記載里的許多人幾乎都是李白時(shí)代的人。這就讓人很是納悶，游遍千山萬(wàn)水的“詩(shī)仙”為什么沒(méi)有選擇儻駱道出入長(zhǎng)安和蜀地呢？
公元784年，大唐德宗建中年間，德宗皇帝李適的大女兒唐安公主走出秦嶺大山，過(guò)了儻水河口不久，就不堪艱險(xiǎn)暴病而亡，年僅23歲，洋縣城西20公里馬暢鎮(zhèn)現(xiàn)存唐安公主墓；是年，大詩(shī)人白居易12歲，離他日后在儻駱道北口的周至縣做主管政法的縣官還有數(shù)十年；唐安公主是隨父親躲避兵變而逃亡的，百年之后，大唐盛世還有一位皇帝僖宗李儇，因?yàn)椴畈欢嗟脑颍矎膬樀劳雒继印?
由此可見(jiàn)，當(dāng)年的儻駱道真的和今天的高速公路有異曲同工之處，即并不是誰(shuí)的“車(chē)”也不是什么人想上都可以上的。
如今航班開(kāi)辟天上“儻駱道”
遺憾的是，在歷代學(xué)者專(zhuān)家的文獻(xiàn)和有關(guān)資料里，關(guān)于儻駱道的確切修造年代至今沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的記載。最早的歷史事件記載為三國(guó)時(shí)魏國(guó)的曹爽曾由此出兵攻蜀，蜀將姜維率兵經(jīng)此道而伐魏……唐中期以后，儻駱道作為京城的驛道被頻繁使用，官員赴任、京城述職、使臣出使等公務(wù)活動(dòng)大多經(jīng)儻駱道。元朝以后，該道路因歹人和猛獸出沒(méi)太多，不再被充作驛道。解放以后，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，儻駱道徹底被人們遺忘了。雖然如此，但是當(dāng)您乘坐西安到漢中的航班經(jīng)過(guò)秦嶺時(shí)，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，這條航道竟然走的是天上的“儻駱道”。真不知道是巧合還是有意！
如今，偶有探險(xiǎn)家、旅行家冒著生命危險(xiǎn)步行走儻駱道，他們經(jīng)常會(huì)在懸崖高處、峭壁之上、云嶺深處發(fā)現(xiàn)一孔孔碗口般大小的石洞，當(dāng)?shù)氐纳矫駮?huì)自豪地說(shuō)：這里曾是當(dāng)年中國(guó)最早的“高速公路”經(jīng)過(guò)的地方。
第二部分
火焚水激 石破天驚
對(duì)于許多國(guó)人來(lái)說(shuō)，也許棧道的概念很模糊，但“明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”這條成語(yǔ)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)卻并不陌生。
褒斜道成名的背后
成語(yǔ)里的“棧道”是指褒斜道。此道興建始于殷周，是古時(shí)關(guān)中通往漢中、四川最著名的交通要道，也是中國(guó)最早在懸崖峭壁上開(kāi)鑿的道路。褒斜古道北起秦嶺北坡的斜水（今眉縣石頭河），沿河谷和山勢(shì)穿越整個(gè)秦嶺后從漢中北郊的褒河而出……在7條棧道里，褒斜道最具古道特點(diǎn)。離開(kāi)陜南古城漢中，沿褒水一直走到源頭，只要越過(guò)這段褒水、斜水的分水嶺五里坡，便可穿過(guò)秦嶺，經(jīng)周至、戶(hù)縣直達(dá)長(zhǎng)安。
褒斜道因沿褒水、斜水而行，兩岸多懸崖峭壁，難以修筑道路，故架棧道以利通行。整個(gè)棧道上為絕壁，下有滔滔不絕的褒水，修筑難度極大，但經(jīng)過(guò)歷代的修造，形成了規(guī)模宏大、規(guī)制整齊、建造精巧的棧道工程。沿著怪石叢立的褒河河谷，兩邊懸崖峭壁上遍布形狀規(guī)則，大小不同的上、下兩排方孔。大方孔為鋪設(shè)棧道路面所用，小方孔則用來(lái)安放支撐路面的支架，形成了中國(guó)最為壯觀的空中走廊。
這條古棧道之所以名傳天下，還得從秦末楚漢戰(zhàn)爭(zhēng)說(shuō)起。公元前208年，楚懷王與眾起義軍有約在先：誰(shuí)先攻進(jìn)咸陽(yáng)，就立誰(shuí)為王。結(jié)果劉邦先破秦都。項(xiàng)羽卻恃強(qiáng)背約，自封為“西楚霸王”，封劉邦為“漢王”。劉邦入漢中后，一把火燒掉了當(dāng)時(shí)關(guān)中與巴蜀間的交通要道———褒斜棧道，并依張良之計(jì)，于公元前206年，一邊派人修復(fù)被自己燒毀的棧道，一邊與韓信帶領(lǐng)大隊(duì)人馬，從西邊的陳倉(cāng)道出兵，一舉定三秦�！懊餍迼５溃刀申悅}(cāng)”由此而來(lái)。
褒斜道南起漢中褒河鎮(zhèn)，褒河是陜南的一條河。陜南以水而聞名，褒河則以美女而聞名，這個(gè)美女就是周幽王的愛(ài)妃褒姒———“烽火戲諸侯”里那個(gè)“一笑傾國(guó)”的美麗而幽怨的“冷美人”。相傳褒姒就是漢中褒河人，當(dāng)時(shí)此地屬于古褒國(guó)，以魚(yú)鮮味美而著稱(chēng)。
開(kāi)創(chuàng)人工開(kāi)鑿隧道的先河
褒斜棧道雖然以其直接、通暢、飛檐走壁的特點(diǎn)打通了秦嶺天險(xiǎn)，但當(dāng)它走到漢中褒河的時(shí)候，卻遇到了前所未有的阻力———石山。原來(lái)由于褒谷口這一帶地勢(shì)非常的復(fù)雜和險(xiǎn)要，盡管古人想盡了辦法，但平常在懸崖上打孔埋樁搭建棧道的技術(shù)在這里卻無(wú)法施展。一時(shí)間，褒斜棧道修到褒谷口時(shí)被迫停工……此時(shí)是東漢永平年間。漢明帝聞?dòng)嵑笳偌珖?guó)的能工巧匠商議，隨后下詔采用“火焚水激”的物理方法在這里開(kāi)鑿一條長(zhǎng)15米，高寬約4米的穿山隧洞，稱(chēng)為石門(mén)。而那時(shí)的南、北美洲，非洲、大洋洲等地還是一片蠻荒之地。
這一鑿可了不得，在使得褒斜棧道更暢通的同時(shí)，也使得另外一座金牛道和褒斜道實(shí)現(xiàn)了“并軌”。更重要的是，這一鑿開(kāi)了世界上依靠人工開(kāi)鑿隧道的先河，也鑿出了世界交通史上第一座人車(chē)并行的通車(chē)隧道。
石門(mén)建成后，凡遇棧道通塞、修葺之事，歷代過(guò)往的文人騷客、達(dá)官顯宦在感慨之余，常就地題刻以抒懷，留下被后世稱(chēng)之為“人類(lèi)共有的歷史文化遺存”、“國(guó)之瑰寶”和“書(shū)法寶庫(kù)”的摩崖石刻———石門(mén)十三品。遺憾的是，這條棧道上的“石門(mén)”在上個(gè)世紀(jì)70年代修建褒河水庫(kù)時(shí)被淹沒(méi)……文獻(xiàn)記載，鏤刻于1900年前、東漢永平年間的摩崖石刻對(duì)褒斜道南段棧道設(shè)施記載最為權(quán)威詳盡，“始作橋閣六百二十三間，大橋五，為道二百五十八里。郵、亭、驛、置、徒司空、褒中縣寺并六十四所”。
多位專(zhuān)家研究后認(rèn)為，褒斜道為長(zhǎng)安往來(lái)蜀道的最早棧道，歷史記載里也發(fā)現(xiàn)最早，使用時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)歷史、文化、貿(mào)易所起作用最大。
“在那個(gè)重型科學(xué)機(jī)械根本就無(wú)從談及的年代，古人是怎樣穿越蠻荒險(xiǎn)峻的秦嶺？又是怎樣給棧道做路線(xiàn)規(guī)劃？怎樣在懸崖上鑿孔打樁？如何人工開(kāi)通石門(mén)？使得一座座木質(zhì)棧道在山澗水上連成一片直達(dá)百里之外？這是目前國(guó)內(nèi)外許多棧道專(zhuān)家和學(xué)者苦苦思索求證的答案，但從目前的研究成果和進(jìn)展來(lái)看，許多問(wèn)題至今無(wú)法解釋和說(shuō)清楚。”杜映辰說(shuō)。
癡迷古棧道的學(xué)人
在漢中，杜映辰是一個(gè)業(yè)余的棧道研究愛(ài)好者。業(yè)余和愛(ài)好者都是對(duì)于他的身份而言的，事實(shí)上他對(duì)棧道的熱愛(ài)和癡迷早已經(jīng)超越了一般專(zhuān)家的喜好。為了研究棧道這一冷僻的學(xué)問(wèn)，他自費(fèi)走遍了秦嶺山中的數(shù)條線(xiàn)路，并做了大量的文字和圖片資料筆記。他甚至將自己夢(mèng)想中的棧道寫(xiě)成了劇本，幾乎每一段棧道上都演繹著一個(gè)動(dòng)人或凄美的愛(ài)情故事。他還夢(mèng)想著有朝一日，能率領(lǐng)一支探險(xiǎn)隊(duì)，沿著每條古棧道走一趟……甚至計(jì)劃在某一棧道遺址上，復(fù)原出一段原汁原味的古棧道來(lái)，“不能太長(zhǎng)，否則太費(fèi)木頭了……”他說(shuō)他討厭水泥復(fù)制的棧道，他認(rèn)為這沒(méi)有真實(shí)感。
在中國(guó)棧道的故鄉(xiāng)，在以陜南漢中為聚集地的棧道重鎮(zhèn)上，記者還遇到了多位對(duì)棧道這一中華古文明文化產(chǎn)生濃厚興趣、甚至獻(xiàn)出了畢生精力的學(xué)者。今年69歲的郭榮章老先生研究棧道已經(jīng)30多年了，可謂是一名“老棧道”。據(jù)介紹，在數(shù)十年的研究中，為了獲得翔實(shí)、準(zhǔn)確的實(shí)物資料，年過(guò)六旬的郭榮章數(shù)十次攜帶老伴、自費(fèi)輾轉(zhuǎn)于褒斜道等棧道考察、取證，數(shù)歷生死之險(xiǎn)而不后悔、不退卻。
為人謙和的郭老在研究古棧道之外還潛心研究“石門(mén)摩崖石刻”，而且成就非凡。其對(duì)棧道和“摩崖石刻”的觀點(diǎn)和見(jiàn)解深得國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的贊譽(yù)，并為日本學(xué)術(shù)界專(zhuān)家所崇敬。老人今生最大的心愿是讓更廣泛領(lǐng)域的人們了解、認(rèn)識(shí)、喜歡極具中國(guó)特性的古棧道文化，讓具有近四千年歷史的棧道文化景觀走向世界。
第三部分
飛棧連云 強(qiáng)漢盛唐
秦嶺山中其他的幾條主要古棧道依次為：陳倉(cāng)道、金牛道、子午道、連云道、米倉(cāng)道和荔枝道，而且每條道之間都有關(guān)聯(lián)，如秦嶺山中的一張網(wǎng)。
荔枝道的由來(lái)
其中的荔枝道也和一位美麗女人有關(guān)，這個(gè)女人就是唐玄宗的愛(ài)妃楊玉環(huán)。荔枝道，原稱(chēng)間道。唐天寶年間，美人楊玉環(huán)喜歡吃荔枝，玄宗為討美女歡心，遂派員在四川涪陵建優(yōu)質(zhì)荔枝園數(shù)座，并修整四川涪陵至長(zhǎng)安的道路，快馬取道達(dá)州（今四川達(dá)縣）、穿秦嶺而到長(zhǎng)安。即從今四川達(dá)縣經(jīng)陜西鎮(zhèn)巴、西鄉(xiāng)，轉(zhuǎn)子午道經(jīng)寧陜而出秦嶺……經(jīng)過(guò)這樣一番“接力賽”般的長(zhǎng)途跋涉之后，至長(zhǎng)安也不過(guò)三日。也只有如此，從重慶進(jìn)呈給貴妃的荔枝才能新鮮如初。因?yàn)檫@條“專(zhuān)用道”是專(zhuān)為美人吃荔枝而修整的，所以后世有好事者就改間道為荔枝道。詩(shī)人杜甫曾對(duì)此嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。
一千多年過(guò)去了，荔枝道早已湮沒(méi)在綠色的秦嶺大自然里，風(fēng)雨剝蝕，當(dāng)年的古棧道如今只留下了一孔孔棧洞。但那個(gè)浪漫而苦澀的故事卻和當(dāng)年的古棧道一樣流傳得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。
沒(méi)有棧道很難出現(xiàn)強(qiáng)漢盛唐
歷史資料記載，在棧道的鼎盛時(shí)期，其路面平闊，可行車(chē)馬，五里一閣，十里一亭，500里大棧約有各類(lèi)建筑6000余個(gè)，其勢(shì)可謂壯偉恢宏矣！而如今，沒(méi)有了車(chē)馬和熙熙攘攘的人群，沒(méi)有了刀光劍影和鼓角爭(zhēng)鳴。在多次經(jīng)歷血與火的洗禮后，古棧道顯得有些寂寞。它依山傍水，似乎在思索興衰交替的規(guī)律。
如今的許多棧道研究專(zhuān)家都認(rèn)為，橫穿秦嶺的古棧道雖不像萬(wàn)里長(zhǎng)城，可以作為封建中央集權(quán)威勢(shì)的象征，但它不僅使秦嶺天塹得以跨越，還溝通了關(guān)中與巴蜀，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流。郭榮章老先生認(rèn)為，這7條秦嶺中的古道起到的關(guān)鍵作用是把八百里秦川與四川盆地這兩個(gè)中國(guó)古代的天府之國(guó)連接起來(lái)，使先后在長(zhǎng)安建都的周、秦、漢、唐獲得殷實(shí)富足的基地，大批錢(qián)糧賦稅沿棧道源源不斷地運(yùn)往長(zhǎng)安。
還有學(xué)者發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)，當(dāng)年如果沒(méi)有暢通的棧道，就很難出現(xiàn)強(qiáng)漢盛唐。
棧道在中國(guó)歷史上的地位絲毫不比萬(wàn)里長(zhǎng)城遜色。原因之一是在時(shí)間上棧道的時(shí)間至少可以追溯到戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，當(dāng)時(shí)古棧道已甚為通暢；而在周朝，古棧道已可行兵馬。另外，專(zhuān)家認(rèn)為長(zhǎng)城的精神在于“圍”和“堵”，以大圍墻的姿態(tài)拒絕外人進(jìn)入自己的“家園”；而棧道的精神卻恰恰與其相反，它象征著延伸、溝通和發(fā)展，有了解外面、走出去的內(nèi)涵。只可惜在大自然的“滋潤(rùn)”下，這些以木頭、藤條、繩索為主要原料打造的“高速公路”早已灰飛煙滅在歷史的風(fēng)雨里。如今，我們只能從史料典籍和殘留的遺跡中去發(fā)掘整理，去認(rèn)識(shí)它的本來(lái)面目，去想象它的神奇和壯麗。
如果說(shuō)秦直道是中國(guó)古代中期發(fā)明創(chuàng)造的平原上的“高速公路”，那么蜿蜒在秦嶺山里的那7條比秦直道的歷史更悠久的古棧道就是中國(guó)古代山區(qū)的“高速公路”，而且是世界的“高速公路之父”。因?yàn)槟闳绻仡^看今天的高速公路，無(wú)論是中國(guó)的還是外國(guó)的，無(wú)論是在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)上，還是在整體規(guī)劃上，我們都可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)秦嶺棧道的影子�！ �
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