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地鐵１號線起點(diǎn)改到新都大豐 [推薦]
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調(diào)整１．原來５條線共１２６公里調(diào)整為現(xiàn)在７條線共２７４公里；
調(diào)整２．調(diào)整后的１號線全長３１．６公里，北端起點(diǎn)不再是動物園而改為大豐鎮(zhèn)，其中一期工程北起紅花堰，止于南部新區(qū)孵化園站，全長約１６公里；
調(diào)整３．２號線不再走成溫路，全長５０．６公里，沿途共設(shè)２６座站點(diǎn)。全線呈東西走向，東起龍泉驛，最后到郫縣犀浦。
剛領(lǐng)到地鐵建設(shè)的“入場券”，僅僅一個月的時間，成都地鐵又得到了地鐵建設(shè)的首張“通行證”！昨日，記者從成都市地鐵有限責(zé)任公司獲悉，《成都地鐵１號線一期工程可行性研究報告》于１１日通過國家發(fā)改委委托的專家評審團(tuán)評審，評審主持單位在完成評估報告后將上報國家發(fā)改委，由國家發(fā)改委批準(zhǔn)成都地鐵一期工程項(xiàng)目。屆時，成都地鐵就將正式開建。據(jù)透露，今年年底，南部新區(qū)的地鐵段有望率先開工。
１５位知名專家組成評審團(tuán)
９月９日至１１日，北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司受國家發(fā)改委委托，邀請了沈景炎、楊秀仁、于松偉、劉遷等來自北京、上海等地１５位國內(nèi)地鐵建設(shè)領(lǐng)域知名專家組成的專家評審團(tuán)，對《成都地鐵１號線一期工程可行性研究報告》進(jìn)行評審，并邀請了施仲衡院士和中國交通運(yùn)輸協(xié)會焦桐善副會長作為評審專家組顧問。
據(jù)了解，該可行性研究報告由鐵道部第二勘察設(shè)計院編制，經(jīng)過不斷優(yōu)化，三易其稿。報告對地鐵１號線一期工程的線路、車站、機(jī)電設(shè)備、投資估算、經(jīng)濟(jì)評價等各個方面做了深入的研究。專家組對工程建設(shè)的必要性、緊迫性、工程規(guī)模、實(shí)施可行性以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的合理性給予了肯定。
１號線不再到動物園
據(jù)介紹，根據(jù)成都市總體規(guī)劃的調(diào)整，地鐵建設(shè)線網(wǎng)規(guī)劃也作了相應(yīng)調(diào)整，從原來的５條線共１２６公里調(diào)整為現(xiàn)在的７條線共２７４公里。其中１號線和２號線也作了相應(yīng)的調(diào)整。
調(diào)整后的１號線全長３１．６公里，沿途共設(shè)２３座站點(diǎn)，１號線北端紅花堰站往北不再向東到動物園，而是直接北上，一直到新都大豐鎮(zhèn)。其中一期工程北起紅花堰，經(jīng)火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環(huán)、新益州、止于南部新區(qū)孵化園站，全長約１６公里，均為地下線路，設(shè)地下車站１５座，車輛段及綜合檢修基地一處，控制中心一處，工程總投資約６９．８２億元。
在這次評審中，編制單位還提出，由于將來除地鐵１號線的其他線路控制中心均集中在南部新區(qū)，因此建議將南端線路延伸至新會展是非常必要的。這一觀點(diǎn)得到專家認(rèn)可，因此在立項(xiàng)中一期工程的南端很有可能延伸到世紀(jì)城新會展。
２號線不再走成溫路
在線路未調(diào)整前，２號線路呈東西走向，東起洪河，西至金沙客運(yùn)站和成灌客運(yùn)站，全長２７．５４公里，設(shè)車站２２座。調(diào)整后，最初設(shè)計２號線西段兩條支線（一條是西至成溫路到金沙客運(yùn)站，另一條走羊西線經(jīng)成灌客運(yùn)站）中，成溫路被取消，只保留到羊西線這條。調(diào)整后，２號線全長５０．６公里，沿途共設(shè)２６座站點(diǎn)。全線呈東西走向，東起龍泉驛，經(jīng)東大街、天府廣場、蜀都大道至中醫(yī)學(xué)院后，再上羊西線、老成灌路，最后到郫縣犀浦。
可行性研究報告通過專家評審后，國家發(fā)改委將以此為依據(jù)進(jìn)入行政審批階段，１號線一期工程有望在近期將獲得國家發(fā)改委的批復(fù)并正式立項(xiàng)。目前成都市地鐵公司已開始同步進(jìn)行各項(xiàng)工作，包括設(shè)計招投標(biāo)等，目前施工條件較好的南部新區(qū)新益州附近的施工設(shè)計已快完成，一旦獲發(fā)改委批復(fù)，該段有可能在今年年內(nèi)率先動工建設(shè)。而其他段則會在設(shè)計、施工等招投標(biāo)環(huán)節(jié)完成后，預(yù)計在明年６月開工建設(shè)。據(jù)悉，一期工程將在五年內(nèi)建成。
·專家訪談·
評審專家劉遷：設(shè)計技術(shù)高客流風(fēng)險小
“在這次一期工程可行性研究報告評審會上，我認(rèn)為成都地鐵１號線一期工程技術(shù)高、風(fēng)險��！”昨晚，通過多方努力，記者電話采訪了此次評審主持單位——北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司院長助理劉遷，他也是成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的負(fù)責(zé)人。該公司也是國內(nèi)具有軌道交通評審資格的三家單位之一。
“在整個成都市的軌道交通工作中，我感到四川省成都市非常重視這一工作�！眲⑦w表示，成都的地鐵項(xiàng)目雖然籌建已久，但與其他城市相比并不是最早的，然而所做的工作卻是最好的。成都市的籌備工作做得非常到位，不僅做好了可行性研究報告，還做了國土等相關(guān)報告，技術(shù)工作做得非常內(nèi)行。
“成都地鐵選擇率先開建１號線路中的一段是非常正確的�！保碧柧�路是連接成都幾大交通樞紐和規(guī)劃功能中心區(qū)域的主軸線，用最短的方法串連這么多功能中心這是非常難得的。另外，這條線路由于連接交通樞紐，也回避了客流的風(fēng)險，有很好的客流效應(yīng)。因此，他的評價就是一期工程“設(shè)計技術(shù)高，客流風(fēng)險小”。
“老鼠打洞”先修實(shí)驗(yàn)段
地鐵離成都市民越來越近，修建地鐵難度重重，從未修建過地鐵的成都將如何對待呢？針對這一問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人說２００３年４月２９日，成都第一條隧道——紅星路隧道建成通車，建設(shè)者就是成都市地鐵辦，即現(xiàn)在的成都地鐵公司。
目前市地鐵公司已對成都市的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地下水系等進(jìn)行了詳細(xì)地分析。在車站建設(shè)上，成都地鐵一期工程的地下車站除火車南站因地鐵站位于鐵路股道之下，只有考慮暗挖施工外，其余均擬采用明挖法或蓋挖法施工。而區(qū)間隧道地下線路的施工則大多選擇對市民影響很小的盾構(gòu)法，俗稱“老鼠打洞”來建設(shè)。肖中平向記者透露，由于地鐵是在地下１５米處建設(shè)，考慮到成都從未如此施工，他們將根據(jù)實(shí)地條件，選擇一段地鐵線路作實(shí)驗(yàn)段，用盾構(gòu)法修建�！ �
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