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南京地鐵1號線觀光，3號線6號線哪條先建？
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南京市地鐵2號線年內(nèi)開工2009年通車， 在經(jīng)歷了4年零5個月的奮戰(zhàn)后，南京地鐵1號線將迎來首次觀光運營。1、2號線延伸將在2010年前完成，但3號線6號線哪條先建起引爭議。昨天，南京市召開了地鐵觀光運營新聞發(fā)布會。在經(jīng)歷了4年零5個月的奮戰(zhàn)后，南京地鐵1號線將迎來首次觀光運營。記者還獲悉，1、2號線延伸將在2010年前完成，3號線6號線哪條先建起爭議。
1號線后天觀光運營
據(jù)介紹，地鐵1號線觀光運營安排在5月15日至8月份的雙休日和節(jié)假日，運營當日早上9點至下午4點20分，共有10個班次運行，列車開2備1，間隔40分鐘，往返運行時間合計45分鐘。
南京地鐵副指揮長宋國強介紹說，為全面做好運營工作，南京地鐵運營分公司已經(jīng)組建，并已到崗630名員工，其中167人來自鐵路，員工平均年齡27歲，員工中35%是女性。宋國強表示，這支年輕的隊伍將會給乘客提供“更快、更好、更安全、更舒適”的服務(wù)。
2號線年內(nèi)鐵定開工
昨天，戴永寧副市長說：“目前，總投資105億元的南京地鐵2號線在國家立項的基礎(chǔ)上，正在報批工程可行性研究報告，地鐵2號線將在年底開工�，F(xiàn)在主要站點的施工圖已完成，動遷工作將于十運會后展開。地鐵1號線花了4年零5個月建成，現(xiàn)在有了1號線的經(jīng)驗，我們打算用3年半的時間完成2號線的建設(shè)。也就是說，如果今年11月開工，那么2009年4月就能竣工通車，如果12月開工，2009年5月就可以竣工通車�！庇捎�2號線所穿過的地區(qū)是人流密集、建設(shè)相對成熟的區(qū)域，交通規(guī)劃專家預(yù)測其建成后每天高峰時能有11．8萬人次往返。
在發(fā)布會現(xiàn)場，記者看到了地鐵2號線線路走向圖。根據(jù)最終確定方案，地鐵2號線一期工程起于繞城公路油坊橋以南的汪家村站，線路沿南河西側(cè)北上，穿過繞城公路寧西立交橋至雨潤路，線路沿雨潤路向西至經(jīng)四路路口拐向經(jīng)四路，沿經(jīng)四路向北行至水西門大街路口再轉(zhuǎn)向水西門大街，然后沿水西門大街向東，穿過北圩路后線路向北迂回穿過南京市鍋爐廠，至莫愁湖公園北門，隨后線路沿漢中門大街和中山東路由西向東至中山門，中山門外線路沿著寧杭公路至孝陵衛(wèi)，過了靈谷寺路后逐漸由地下轉(zhuǎn)到地面，沿寧杭公路與滬寧高速公路之間以高架形式向東至馬群。全長為25.3km，其中地下線20.16km，過渡段0.5km，地面線1.76km，高架線2.88km。車站19座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。另外預(yù)留高架車站1座，位于鐘靈街站與馬群站之間的五棵松站。屆時，河西、馬群就在這條軌道上瞬間牽手。
1、2號線延伸2010年前完成
昨天，南京市副市長戴永寧肯定地說：“地鐵1號線南延到江寧、地鐵2號線東延到馬群肯定要做，我們希望能在2010年之前完成這兩條線路的建設(shè)�！钡脖硎�，具體何時建、線路走向、站點設(shè)置等要取決于人流量的大小，目前正組織專家進行論證。
1號線南延寧南線呼聲高
地鐵1號線能南延到江寧，對當?shù)鼐用駸o疑是個天大的喜訊。據(jù)記者了解，1號線安德門站在建設(shè)時就預(yù)留了南延線的接口，也就是說，1號線南延將從安德門站出發(fā)。此后的具體線路曾傳出多個版本，但其中呼聲最高也是最權(quán)威的是寧南線，即南延線從安德門站出發(fā)后，沿寧丹路南下，往東經(jīng)寧南大道，穿過共青團路和機場高速后，走勝太路最終到達江寧大學城。這一線路經(jīng)過規(guī)劃中的南京南站，南站建成后將取代現(xiàn)在的北站（南京站）成為南京的交通門戶，其規(guī)模將是現(xiàn)有南京站的6倍左右。雖然地鐵指揮部人士對此未置可否，但記者注意到，在規(guī)劃部門和地鐵指揮部展出的地鐵線路圖上，1號線南延線就是用該線路標注的。
2號線東延至仙林新區(qū)腹地
2號線東延走向已明確，南京市交通規(guī)劃所專家曾表示，由于便捷、大運量等特點，地鐵將來延伸到東山、江北等新市是必然的。比如仙林新市區(qū)是今后發(fā)展的重點之一，2號線原來只到馬群，這種情況下東延是必需的。根據(jù)規(guī)劃，2號線東延線過馬群后，將沿著仙林大道一路向東，沿途經(jīng)過仙林大學城，最終落腳在仙西高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，全長約14.4公里，沿途初步設(shè)了10個站點。
6號線環(huán)線可能提前建設(shè)
地鐵1號線、2號線搭就了貫穿南京城南北東西的軌道交通骨架，這兩條線建成后，南京的軌道交通又該如何發(fā)展？在昨天的發(fā)布會上，戴永寧副市長透露，第三條線的走向正在研究，規(guī)劃中的地鐵3號線和6號線環(huán)線是目前專家的兩大傾向，但記者打聽到，6號線環(huán)線提前建設(shè)的可能性比較大。
3號線要穿湖跨江
南京市的最新軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃了13條線，9條線是地鐵，4條線是輕軌，總里程達到433公里，這一建設(shè)規(guī)劃已通過國家建設(shè)部和發(fā)改委的會簽。規(guī)劃中的3號線穿越玄武湖后跨越長江，連接主城、江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，途經(jīng)祿口機場、南京鐵路南站、南京火車站、江北火車站等重要對外交通樞紐，全長29.28公里。
從昨天在現(xiàn)場懸掛的線路圖上可以看到，3號線始于規(guī)劃的南京南站，然后沿寧溧路北上，經(jīng)長樂路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，經(jīng)市政府到新莊再折向西北，從南京長江大橋下游過江，最終到林場站。全線共有19個站點。
6號環(huán)線鉆富貴山
6號環(huán)線全長41.37公里，共有28個站點，它從南京站出發(fā)，經(jīng)中央門地區(qū)、中山碼頭、熱和路地區(qū)中心、中保地區(qū)中心、中華門、光華門、長途汽車站等，最后返回南京火車站，途中要下鉆富貴山。
先建哪條線意見不一
3號線、6號線究竟先建哪條線呢，據(jù)戴市長透露，專家對此持有三種觀點。其一是先建6號線，其二是先建3號線，其三是兩條同時建。有部分專家認為，從地鐵長遠發(fā)展來看，南京已經(jīng)有了南北向的1號線，和東西向的2號線，此時很需要一條環(huán)線將它們串成“田”字網(wǎng)狀，這樣可以更大效率地發(fā)揮軌道交通的作用，因為單條線路的靈活性差，只能解決某些地段出行問題，而6號線環(huán)線將起到溝通1號線和2號線的作用，加上其沿線至少串聯(lián)起了近百個樓盤，環(huán)線一旦建成將有近百萬居民能夠享受到軌道交通帶來的全新生活。
另外一些專家則認為，從跨江發(fā)展的角度看，3號線應(yīng)當優(yōu)先選擇。但也必須根據(jù)江北發(fā)展情況確定線形走向。記者從知情人士處獲悉，6號線提前建設(shè)的可能性較大，市委市政府領(lǐng)導(dǎo)也傾向于先建這條線路。
□記者手記
軌道建設(shè)前期規(guī)劃是關(guān)鍵
昨天，南京市副市長戴永寧激動地宣布了南京市軌道交通進入了一個快速發(fā)展的建設(shè)高峰期，南京將在2010年之前完成77公里軌道線路，2010年 2020年之間再完成123公里。也就是說，本世紀頭20年，南京要完成200公里的軌道交通。
按目前的成本計算，200公里軌道交通全部建成，需要近800億到1000億元的投資。根據(jù)研究表明，軌道交通形成的外圍投資比例高達1 20，它帶動的全社會投資可高達萬億元，將給南京房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、制造業(yè)、物流業(yè)、信息業(yè)帶來激動人心的商機。
一方面，地鐵的飛速發(fā)展給我們的生活品質(zhì)帶來了前所未有的提升，另一方面，地鐵建設(shè)依然面臨各種技術(shù)難題和資金問題。在解決這些問題時，規(guī)劃先行顯得非常重要。地鐵1號線是在規(guī)劃了15年后才正式實施建設(shè)的，南京市先后投入3.5億元為1號線建設(shè)做大量的前期準備和規(guī)劃預(yù)留工作。1992年，南京市結(jié)合中山南路南下工程開始建設(shè)地鐵試驗站———三山街站。當中山南路南下工程在地鐵站上面竣工開通時，下方地鐵三山街站的土建工程已經(jīng)完成了60％。在事先的規(guī)劃控制中，新街口地區(qū)的中央、新百、東方等大商場，在建設(shè)時就預(yù)留了地鐵出入口、風亭、風道等設(shè)施，中山南路南下工程也為地鐵預(yù)留了高架橋空間。正是因為這些準備，才使南京地鐵一號線的拆遷只花了約5個億，創(chuàng)下了全國地鐵每公里造價最低的紀錄，而廣州地鐵一號線拆遷花了33個億。
地鐵2號線開工在即，規(guī)劃部門應(yīng)事先控制預(yù)留建設(shè)空間。記者注意到地鐵3號線將穿越玄武湖、跨越長江，而6號線也要穿過富貴山，其線路幾乎與富貴山隧道重疊。在此，我們很想知道，3號線和6號線是否結(jié)合現(xiàn)在在建的工程做好了規(guī)劃預(yù)留和控制工作，是否3號線、6號線的拆遷費用也會很低，每公里造價也會和1號線持平嗎？
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