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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——西安編輯：yingeryy 007abbs

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西安要建六條地鐵條件已成熟將上報(bào)審批(多圖) [推薦]

　　西安地鐵規(guī)劃近期建設(shè)兩條線

　　未來(lái)10年內(nèi)，古城將擁有兩條形成“十字形”的地鐵主線路；到本世紀(jì)中葉，西安將形成由6條地鐵線路組成的城市快速軌道交通線網(wǎng)，總長(zhǎng)將達(dá)251.8公里，共設(shè)車站150座。這是記者在昨日進(jìn)行的西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃評(píng)估會(huì)議上了解到的好消息。

　　日前，西安市政府委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司在西安組織專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《西安市城市快速軌道交通土地控制性規(guī)劃》，并已經(jīng)市政府研究批準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由6條線路組成，近期建設(shè)規(guī)劃安排兩條地鐵線路，即火車北客站至韋曲、三橋后圍寨至紡織城，全長(zhǎng)50.3公里，總投資179.5億元。該規(guī)劃待國(guó)家審批后將開始組織實(shí)施。

西安市民經(jīng)常為等公交車而煩惱的狀況，待地鐵建成后將會(huì)有所改善

　　記者從西安市政府給省政協(xié)委員提案的答復(fù)中了解到，西安市政府希望地鐵二號(hào)線的建設(shè)能在2005年得到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，能于2006年開工建設(shè)試驗(yàn)段。

　　另外，隨著西咸經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，規(guī)劃中的西安地鐵一號(hào)線將向西延伸至咸陽(yáng)，咸陽(yáng)也可投入部分資金用于延伸段建設(shè)。

　　目前情況

　　西安建地鐵條件成熟

　　要求條件：地方財(cái)政預(yù)算收入100億元以上；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1000億元以上；城市總?cè)丝诔^(guò)700萬(wàn)；城區(qū)人口300萬(wàn)以上

　　現(xiàn)有條件：去年地方財(cái)政收入86.06億元，今年有望達(dá)到100億元；去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1095.87億元；城市總?cè)丝谝殉^(guò)700萬(wàn)；城區(qū)人口已超過(guò)500萬(wàn)

　　“開工建設(shè)這一項(xiàng)目，不僅非常需要，而且是可行的。目前西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入快車道，處在上升時(shí)期。去年西安市生產(chǎn)總值和地方可支配財(cái)力已達(dá)到國(guó)家對(duì)城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申報(bào)條件”，在昨日的評(píng)估會(huì)議上，西安市市長(zhǎng)孫清云說(shuō)。

　　國(guó)務(wù)院要求的條件

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》規(guī)定，現(xiàn)階段申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到以下條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城市總?cè)丝诔^(guò)700萬(wàn)，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時(shí)3萬(wàn)人以上。此外，對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好、交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的特大城市優(yōu)先支持。

　　西安所具有的優(yōu)勢(shì)

　　西安是我國(guó)重要的高等教育、科學(xué)研究和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，重要的航天、航空、核工業(yè)科研和生產(chǎn)基地，是世界聞名的歷史文化名城和旅游中心城市，是全國(guó)交通和通訊樞紐中心。2004年，西安市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1095.87億元，全市財(cái)政總收入164.5億元，其中地方財(cái)政收入86.06億元。2005年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：全市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)13％，超過(guò)1200億元；地方財(cái)政收入增長(zhǎng)15％，達(dá)到100億元。目前，西安市的總?cè)丝谝呀?jīng)超過(guò)700萬(wàn)，城區(qū)人口已達(dá)到500萬(wàn)，交通擁堵已成為制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的重要因素。

　　就西安建地鐵的資金問(wèn)題，孫清云表示：“依靠快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)以及在地方財(cái)政和基礎(chǔ)設(shè)施投資市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，快速軌道交通建設(shè)項(xiàng)目所需資金是可以落實(shí)的。經(jīng)過(guò)十多年的大規(guī)模建設(shè)，西安城市基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模，城市功能有了進(jìn)一步完善，城市道路和排水設(shè)施將在今明兩年度過(guò)建設(shè)高峰期，西安已有能力將城市基礎(chǔ)設(shè)施的大部分建設(shè)資金轉(zhuǎn)移到城市快速軌道交通項(xiàng)目上來(lái)”。據(jù)了解，西安市生產(chǎn)總值已連續(xù)5年保持13％以上的增幅。

　　特別關(guān)注

　　地鐵線不會(huì)“傷害”文物

　　對(duì)遍地都是文物的西安來(lái)說(shuō)，地鐵線的修建，會(huì)不會(huì)傷害到沿途的文物遺址？文物保護(hù)和工程建設(shè)如何協(xié)調(diào)？

　　地鐵線涉及眾多文物古跡

　　據(jù)了解，2004年9月25日至12月，有關(guān)部門對(duì)西安城市快速軌道一、二號(hào)線路沿途區(qū)域的文物進(jìn)行了調(diào)查工作。從調(diào)查的情況看，一號(hào)線涉及古遺址21處，其中國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位6處、省級(jí)5處，市級(jí)1處；古墓群24處，重要的文物出土點(diǎn)或窖藏4處。二號(hào)線涉及古遺址13處，其中國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位4處、省級(jí)4處、市縣級(jí)1處；古墓群38處，重要的文物出土點(diǎn)或窖藏6處。

　　避開遺址和文物保護(hù)單位

　　據(jù)悉，一、二號(hào)線的規(guī)劃繼承了隋唐以來(lái)的西安城市棋盤式格局和主要城市軸線，基本上都避開了周秦漢歷代古都遺址以及城區(qū)、近郊等文物保護(hù)單位，如秦始皇陵及兵馬俑坑、漢長(zhǎng)安城、唐大明宮、大雁塔等；也避開了北院門等古城歷史街區(qū)。其中，一號(hào)線經(jīng)過(guò)秦阿房宮遺址、漢長(zhǎng)安城遺址、明秦王府城墻遺存、革命公園、半坡遺址的邊緣或附近地區(qū)，但不穿越上述遺址，對(duì)遺址的完整性不會(huì)造成傷害。

　　不會(huì)傷及城墻主體

　　但唐長(zhǎng)安城和明西安城墻是無(wú)法避開的。一號(hào)線要從隋大興唐長(zhǎng)安城墻、皇城、宮城及城內(nèi)里坊遺址、明西安城墻下穿過(guò)。二號(hào)線穿越隋大興唐長(zhǎng)安城墻、宮城、皇城及郭城里坊遺址，同時(shí)穿越明西安城墻的南北門和鐘鼓樓保護(hù)范圍。

　　專家認(rèn)為，在施工和軌道交通的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)城墻有一定的影響，主要因素是振動(dòng)所造成的，只要處理得當(dāng)，這種影響將不會(huì)對(duì)城墻和地面其他文物造成損害。一、二號(hào)線要從明城墻下和鐘鼓樓周邊穿越，線路地下部分深度一般在10米以下，按照古代城墻筑造的習(xí)慣和現(xiàn)有護(hù)城河的深度（10米—12米），一、二號(hào)線穿越時(shí)，將不會(huì)傷及遺址主體。

　　城市軌道交通有利文物保護(hù)

　　據(jù)了解，按照文物保護(hù)法的規(guī)定，城市快速軌道交通進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工須穿越古遺址和古建筑等國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位時(shí)，需逐級(jí)上報(bào)由國(guó)家審批。

　　專家認(rèn)為，城市快速軌道交通的建成可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護(hù)歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌和整體形象，符合文物保護(hù)原則；軌道交通建成后，可以減少地面的人流、車流，特別是減少了汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護(hù)的角度看，減少了對(duì)文物遺址的損害。

　　沿途進(jìn)行必要的考古發(fā)掘

　　有關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，地鐵線路沿途區(qū)域的古墓葬，施工前要委托文物部門做好詳細(xì)的考古勘探工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的古墓要進(jìn)行必要的考古發(fā)掘。一般情況下，發(fā)掘清理完畢，提取文物和一切考古資料后，即可回填，由建設(shè)方正常施工。如果遇到非常重要的古墓或重要遺址，必須進(jìn)行原址保護(hù)的，則需上報(bào)上級(jí)部門解決。

　　對(duì)線路和施工所涉及遺址的地表部分，做到不破壞遺址的完整性，不影響歷史文化名城的風(fēng)貌；地下部分穿越古遺跡時(shí)，做到不傷及遺址主體，同時(shí)在工程設(shè)計(jì)和具體施工中確保古建筑和古遺址的安全，特別是明西安城墻和鐘鼓樓等。一、二號(hào)線需從鐘鼓樓一般保護(hù)范圍內(nèi)穿越，施工中需根據(jù)實(shí)際情況對(duì)鐘樓基礎(chǔ)采取特殊加固措施。地下部分深度一般在10米以下，不傷及遺址主體。

　　專家詳解

　　地鐵建成后會(huì)帶來(lái)哪些好處

　　擴(kuò)大城市規(guī)模，拉大城市骨架，優(yōu)化城市布局，保護(hù)古城風(fēng)貌，減少中心市區(qū)人口密度，增強(qiáng)城市功能和城市人防能力，緩解城市交通供需矛盾……昨日的評(píng)估會(huì)上，專家紛紛從西安的城市定位和城市功能考慮，指出西安修建地鐵帶來(lái)的諸多好處。

　　西安石油大學(xué)曾昭寧教授：城市規(guī)模的大小與城市交通工具的技術(shù)進(jìn)步密切相關(guān)，1819年時(shí)，倫敦只有行人、手推車和數(shù)量不多的馬車，因此當(dāng)時(shí)城市半徑不超過(guò)5公里；如今倫敦有了快速軌道交通，城市半徑擴(kuò)大到近百公里。

　　西安市規(guī)劃局局長(zhǎng)和紅星：從西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖可以看到，西安快速軌道交通建成后，西安的城市框架將比原來(lái)大出一倍多。

　　西南交通大學(xué)教授高世廉：現(xiàn)代城市發(fā)展的特征是縱向和橫向的雙向運(yùn)動(dòng)。縱向發(fā)展的主要標(biāo)志是，市中心區(qū)的高層建筑林立及地下結(jié)構(gòu)的多層化趨勢(shì)；橫向發(fā)展的特征是，城市人口向周邊地區(qū)擴(kuò)散。上班時(shí)，城市人口向市中心區(qū)凝聚，下班時(shí)，城市人口向郊區(qū)擴(kuò)散。凝聚和擴(kuò)散并存構(gòu)成了當(dāng)代城市的矛盾運(yùn)動(dòng)，而城市快速軌道交通將成為這一矛盾運(yùn)動(dòng)的主要載體。

　　西安市環(huán)保局局長(zhǎng)高獻(xiàn)：地鐵不僅具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)，而且有節(jié)省能源、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，更可以在建筑群密集而不便于發(fā)展地面和高架軌道交通的地區(qū)發(fā)展。

　　幫您指路

　　瞧瞧哪條地鐵線過(guò)咱家

　　一號(hào)線：后圍寨—紡織城

　　線路西起西安市西大門后圍寨，沿棗園路一路東行，經(jīng)阿房宮、漢城北路、城西客運(yùn)站至絲綢之路群雕后，沿大慶路經(jīng)灃惠路、桃園路、勞動(dòng)路至玉祥門。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經(jīng)北大街、解放路至朝陽(yáng)門，穿越古城墻后，沿長(zhǎng)樂(lè)路經(jīng)康復(fù)路、西京醫(yī)院、金花北路、萬(wàn)壽路，西行跨浐河后沿紡北路至終點(diǎn)紡織城車站。線路全長(zhǎng)23.9千米，設(shè)車站17座。

　　遠(yuǎn)期規(guī)劃一號(hào)線西延伸段：從一號(hào)線后圍寨車站沿西蘭公路一路西行，跨渭河后沿咸陽(yáng)市人民路至咸陽(yáng)市人民廣場(chǎng)，長(zhǎng)度約12.5千米；一號(hào)線東延伸段：從一號(hào)線紡織城車站東北向跨灞河，經(jīng)洪慶、斜口鎮(zhèn)至臨潼，長(zhǎng)度約17.4千米。

　　功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點(diǎn)后圍寨為西安市對(duì)外交通的西大門，后圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速干道、西寶高速疏導(dǎo)線等，是西安市西向?qū)ν饨煌屑~；終點(diǎn)紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍(lán)高速、西韓公路等，是西安市東向?qū)ν饨煌屑~。線路連接西郊漢城路、玉祥門，城市中心北大街、解放路，東郊金花路、長(zhǎng)樂(lè)路以及城區(qū)內(nèi)城西客運(yùn)站、西安客運(yùn)站、康復(fù)路批發(fā)市場(chǎng)、長(zhǎng)樂(lè)路客運(yùn)站、半坡客運(yùn)站等大型客流集散點(diǎn)和長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐。遠(yuǎn)期規(guī)劃一號(hào)線向西延伸至咸陽(yáng)市人民廣場(chǎng)，為西咸一體化創(chuàng)造有利條件；向東延伸至臨潼旅游度假區(qū)，可大大促進(jìn)西安市旅游事業(yè)的發(fā)展及沿線土地開發(fā)利用，進(jìn)一步加強(qiáng)西安作為國(guó)際級(jí)旅游城市的地位。因此，從一號(hào)線在城市中所發(fā)揮的作用和在交通中的重要地位分析，將其確定為規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中的骨干線。

　　二號(hào)線：鐵路北客站—韋曲

　　線路北起規(guī)劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站，向南經(jīng)城運(yùn)村，沿未央路經(jīng)張家堡、方新村、龍首村、自強(qiáng)路至北門，線路穿越古城墻后，沿北大街經(jīng)蓮湖路，繞鐘樓沿南大街至南門，穿越古城墻后，沿長(zhǎng)安路經(jīng)南稍門、友誼路、省體育場(chǎng)、小寨、八里村至長(zhǎng)延堡，繞電視塔繼續(xù)南行，經(jīng)長(zhǎng)安區(qū)長(zhǎng)安北街、長(zhǎng)安南街至終點(diǎn)西寨村，設(shè)終點(diǎn)站韋曲站。線路全長(zhǎng)26.4千米，設(shè)車站20座。

　　遠(yuǎn)期規(guī)劃二號(hào)線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮(zhèn)陳家堡，長(zhǎng)度約為6.13千米。

　　功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場(chǎng)、城市中心北大街及鐘樓、南郊省體育場(chǎng)、小寨商業(yè)文化中心、西安國(guó)際展覽中心、長(zhǎng)安區(qū)等大型客流集散點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，沿途分布有張家堡客運(yùn)站、城北客運(yùn)站、明德門客運(yùn)站等長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國(guó)道，南端連接西康高速，是南北向?qū)ν饨煌ㄒ馈６?hào)線與一號(hào)線構(gòu)成軌道交通線網(wǎng)中的十字骨架，是線網(wǎng)中的骨干線。

　　三號(hào)線：新筑—側(cè)坡村

　　線路北起灞橋新筑鎮(zhèn)，向南延伸至香湖灣后折向西南，跨灞河后南行經(jīng)浮沱寨、辛家廟，沿東二環(huán)經(jīng)長(zhǎng)纓路、長(zhǎng)樂(lè)路、互助路、咸寧路、建工路至西影路后折向西，沿西影路經(jīng)三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續(xù)西行，經(jīng)太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，經(jīng)東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點(diǎn)長(zhǎng)安側(cè)坡村。線路全長(zhǎng)44.3千米，共設(shè)車站30座。

　　功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起于新筑鎮(zhèn)，沿城市主要客流走廊東二環(huán)敷設(shè)，毗鄰西安浐河綜合開發(fā)區(qū)、興慶公園，經(jīng)國(guó)家級(jí)歷史文物景點(diǎn)大雁塔、陜西省歷史博物館、小寨商業(yè)文化中心、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園等客流及人口密集區(qū)，可大大緩解沿線交通壓力；對(duì)外連接西閻高速、西戶高速、210國(guó)道；同時(shí)促進(jìn)城市發(fā)展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發(fā)展規(guī)劃，三號(hào)線與一、二號(hào)線共同構(gòu)成規(guī)劃線網(wǎng)中的骨干線。

　　四號(hào)線：草灘農(nóng)場(chǎng)—韋曲科技產(chǎn)業(yè)園

　　線路北起西安北郊草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)，跨規(guī)劃鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專線、北三環(huán)、尚稷路后沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經(jīng)張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站后，沿解放路南行，經(jīng)大差市、和平門、李家村至后村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路后折向東南，直達(dá)韋曲科技產(chǎn)業(yè)園。線路全長(zhǎng)35.2千米，共設(shè)車站23座。

　　功能定位：該線主方向?yàn)槟媳毕�，大部分地段與二號(hào)線平行。線路連接草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、張家堡廣場(chǎng)、曲江新區(qū)、韋曲科技產(chǎn)業(yè)園，途經(jīng)既有西安火車站、明城墻內(nèi)五路口及大差市、歷史文物景點(diǎn)大雁塔等客流密集區(qū)，緩解二號(hào)線在市中心區(qū)的客流壓力。因此，四號(hào)線對(duì)于城市南北向客流轉(zhuǎn)換起到輔助和補(bǔ)充作用，將其確定為規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

　　五號(hào)線：紡織城火車站—六村堡（紀(jì)陽(yáng)）

　　該線為線網(wǎng)中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨浐河、長(zhǎng)鳴路后，繞曲江新區(qū)，經(jīng)長(zhǎng)延堡至明德門后折向北，經(jīng)吉祥村、過(guò)南二環(huán)、至黃雁村后折向西，沿友誼西路，經(jīng)勞動(dòng)南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然后折向北跨西余鐵路、規(guī)劃西三環(huán)至一號(hào)線三橋車站后，繼續(xù)沿建章路北行至終點(diǎn)六村堡尤西路；五號(hào)線支線從西窯頭繼續(xù)西行經(jīng)阿房宮、和平村、西圍墻至紀(jì)陽(yáng)寨后折向北至終點(diǎn)紀(jì)陽(yáng)車站。線路全長(zhǎng)44.89千米，共設(shè)車站31座。

　　功能定位：五號(hào)線主方向?yàn)闁|西向，大部分地段和一號(hào)線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運(yùn)站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業(yè)園區(qū)，支線連接紀(jì)陽(yáng)組團(tuán)，途經(jīng)曲江新區(qū)、西安國(guó)際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點(diǎn)，將輔助一號(hào)線分流城區(qū)內(nèi)東西向客流。因此，將其確定為規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

　　六號(hào)線：紡織城—長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園

　　六號(hào)線東起一號(hào)線紡織城車站，西南向前行至紡西街，經(jīng)紡一路、紡四路至紡南路后，西行跨浐河，經(jīng)緯什街，沿咸寧路至興慶宮后，沿興慶路北行，至互助路折向西，經(jīng)東門、大差市、鐘樓、西門至西稍門后折向南，沿勞動(dòng)路、高新路，經(jīng)木塔寺繼續(xù)南行，至長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園大學(xué)城后折向西，經(jīng)茅坡、鄧店新村至終點(diǎn)長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園站。線路全長(zhǎng)41.08千米，共設(shè)車站26座。

　　功能定位：六號(hào)線在城市中心區(qū)和一號(hào)線基本平行。線路連接?xùn)|郊紡織城、明城墻內(nèi)東、西大街及鐘樓、南郊大學(xué)城、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園等工商業(yè)聚集區(qū)和人口密集區(qū)。可輔助一號(hào)線對(duì)主城區(qū)客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區(qū)的交通壓力，同時(shí)可帶動(dòng)?xùn)|郊紡織城社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、南郊大學(xué)城土地綜合開發(fā)利用，拓展城市發(fā)展空間，是規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。（據(jù)《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》）

　　答疑解惑

　　修地鐵還須過(guò)幾關(guān)

　　日前，西安市政府委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司在西安組織專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《西安市城市快速軌道交通土地控制性規(guī)劃》，并已經(jīng)市政府研究批準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，上世紀(jì)90年代以來(lái)，西安市就開始籌劃城市快速軌道交通項(xiàng)目，并做了大量前期準(zhǔn)備工作，特別是2003年以來(lái)，按照國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知精神，在中咨公司和全國(guó)部分專家的指導(dǎo)下，西安編制完成并上報(bào)了西安市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。目前已編制完成了城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、用地控制性規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、文物保護(hù)規(guī)劃等多項(xiàng)規(guī)劃。在本次的西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃評(píng)估會(huì)議上，國(guó)家發(fā)改委委托中咨公司對(duì)西安的快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行評(píng)估。

　　據(jù)介紹，今日西安地鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司評(píng)估后，再通過(guò)國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部審查即可上報(bào)國(guó)務(wù)院等待審批開建。

　　市民態(tài)度

　　95％贊成西安建地鐵

　　3月初，西安市政府常務(wù)會(huì)議根據(jù)專家評(píng)審意見，通過(guò)了西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和土地控制性規(guī)劃。在西安市政府征詢廣大市民對(duì)西安建設(shè)快速軌道交通項(xiàng)目的意見調(diào)查中，贊成票達(dá)95％。

　　領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)

　　曾培炎肯定西安地鐵建設(shè)

　　據(jù)悉，今年初，曾培炎副總理來(lái)西安考察時(shí)，專門聽取了西安市城市修編的匯報(bào)，對(duì)城市確定的5大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和城市的基本性質(zhì)定位是表示贊同的，對(duì)西安提出要修快速軌道交通的問(wèn)題也表示了肯定。

　　精彩言論

　　袁純清論說(shuō)建地鐵必要性

　　在昨日的評(píng)估會(huì)上，省委副書記、西安市委書記袁純清從三個(gè)方面談了西安建地鐵的必要性和可行性。

　　交通需要

　　現(xiàn)在交通壓力　大現(xiàn)在西安是國(guó)家惟一的一個(gè)有3個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地的城市，其中很大的瓶頸障礙也是交通，從發(fā)展經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，也是必需的。西安是個(gè)大型城市，西安建地鐵也是一個(gè)急迫的需要，需要交通的支撐能力。去年西安旅游人次達(dá)到了2400萬(wàn)，城市交通壓力非常大。

　　將來(lái)交通壓力更大　西安第四次城市修編中指出，至2010年，西安市人口將達(dá)到1000萬(wàn)，按照規(guī)劃今后渭河要成為城中河，關(guān)中大都市圈的打造也將對(duì)城市的交通帶來(lái)壓力。

　　“四化”需要

　　最近一段時(shí)間以來(lái)，西安市提出了“國(guó)際化、市場(chǎng)化、人文化、生態(tài)化”的發(fā)展理念，國(guó)際化、生態(tài)化和快速交通是相關(guān)的。西安整體上生態(tài)比較脆弱，要實(shí)施大水大綠工程，要保護(hù)地面就只有“往地下走”，這和整個(gè)城市發(fā)展的方向相一致。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要

　　西安地方財(cái)政的收入每年都是呈十多個(gè)億的增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)減慢。西安市在3到5年內(nèi)培育10個(gè)資產(chǎn)達(dá)100億元的企業(yè)完全是有可能的，所以在西安建地鐵是可行的。

　　資料鏈接

　　六城市已有地鐵

　　目前我國(guó)大陸已建成運(yùn)營(yíng)地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、南京、深圳6個(gè)城市。另外，包括西安、沈陽(yáng)、重慶、杭州等20多個(gè)城市正在申建地鐵項(xiàng)目。

　　西安市從上個(gè)世紀(jì)90年代就開始策劃、研究發(fā)展城市快速軌道交通。

　　2000年4月，西安地鐵工程1號(hào)線項(xiàng)目建議書報(bào)原國(guó)家計(jì)委（現(xiàn)國(guó)家發(fā)改委）。2003年9月，西安市地鐵前期準(zhǔn)備工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室委托鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、長(zhǎng)安大學(xué)、西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，后經(jīng)兩次修編，近期完成。在今年2月份的西安市十三屆人大五次會(huì)議上，西安地鐵建設(shè)規(guī)劃首次寫入《政府工作報(bào)告》。　　

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