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新廣州火車站今動(dòng)工 鐵路四大客運(yùn)中心呼之欲出
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新廣州站開(kāi)工暨珠三角洲城際軌道交通建設(shè)動(dòng)員大會(huì)今天在番禺舉行。
中共中央政治局委員、廣東省委書(shū)記張德江，鐵路部部長(zhǎng)劉志軍等領(lǐng)導(dǎo)參加工程奠基儀式。
總投資130億元選址番禺石壁
北接武廣客運(yùn)專線，南接珠三角城際快速軌道交通廣珠段及廣深港客運(yùn)專線，與廣州站、廣州東站連接
到珠海只需40分鐘，到韶關(guān)只需1小時(shí)，到武漢只需4小時(shí)
2010年前珠三角將建成由兩條主軸線（廣州—珠海連澳門(mén)、廣州—深圳連香港）和聯(lián)絡(luò)線（中山—虎門(mén)）
出省鐵路通道由5條增加到10條，一日可達(dá)云南
南方網(wǎng)訊 一個(gè)以高速化客運(yùn)為特征的全新現(xiàn)代化客運(yùn)中心站——新廣州火車客運(yùn)站今日（12月30日）在番禺石壁開(kāi)工，這標(biāo)志著以廣州為中心，以客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路為骨架，與相關(guān)客貨混跑提速線連接的泛珠三角快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)全面啟動(dòng)，廣東鐵路建設(shè)開(kāi)啟高速化時(shí)代。
據(jù)悉，總投資達(dá)130億元的新廣州火車站是鐵路部規(guī)劃的全國(guó)鐵路四大客運(yùn)中心之一，北接武廣客運(yùn)專線，南接珠三角城際快速軌道交通廣珠段及廣深港客運(yùn)專線，并通過(guò)三眼橋聯(lián)絡(luò)線與廣州站、廣州東站連接。車站共設(shè)到線20條、站臺(tái)10座，并預(yù)留廣（州）佛（山）肇（慶）城際鐵路的引入條件。預(yù)計(jì)2020年客運(yùn)發(fā)送量為8014萬(wàn)人次。
到2008年，這個(gè)將客運(yùn)專線、城際鐵路、城市地鐵、公路等多種交通方式緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心，將帶給你全新的快速鐵路客運(yùn)體驗(yàn)。從這里出發(fā)，乘城際快線到珠海，直達(dá)列車只需40分鐘；走武廣客運(yùn)專線，從這里到韶關(guān)，只需1小時(shí)，到武漢僅需4小時(shí)。
新廣州站啟動(dòng)建設(shè)，為武廣客運(yùn)專線、珠江三角洲城際快速軌道交通廣珠段、廣深客運(yùn)專線明年全面開(kāi)工建設(shè)創(chuàng)造必要條件，廣東鐵路建設(shè)正全面提速。根據(jù)今年10月份鐵路部、廣東省政府共同簽訂的關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要，從明年開(kāi)始，包括武廣客運(yùn)專線在內(nèi)的重點(diǎn)建設(shè)的9條鐵路將陸續(xù)啟動(dòng)，總投資達(dá)1390億元，到2020年，廣東新增鐵路里程216 4公里，以廣州為中心，將形成兩個(gè)層次的鐵路快速客運(yùn)體系：在大珠三角，珠三角城際快速軌道交通2010年前將建成由兩條主軸線（廣州-珠海連澳門(mén)、廣州-深圳連香港）和聯(lián)絡(luò)線（中山-虎門(mén)）組成的珠江三角洲城際快速軌道“A”字型交通網(wǎng)主骨架，到2020年，軌道“網(wǎng)”住珠三角9個(gè)城市，形成包括港澳在內(nèi)的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。在泛珠三角，出省鐵路通道由5條增加到1 0條，形成以廣州為中心，以客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路為骨架，與相關(guān)客貨混跑提速線路連接的泛珠三角區(qū)域省際快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，旅客列車最高時(shí)速高達(dá)200公里，廣州至福建、江西、湖南、海南等省主要城市“朝發(fā)夕歸”，廣州至廣西各主要城市“夕發(fā)朝至”、廣州至四川、云南、貴州等省主要城市“一日到達(dá)”。
動(dòng)工點(diǎn)選定陳村水道特大橋
明年第二季度全面開(kāi)工
新廣州客運(yùn)站及相關(guān)工程北起廣州市花都區(qū)廣州北站，南到番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村新廣州站，途經(jīng)廣州市花都、白云、芳村、番禺區(qū)，佛山市南海、順德區(qū)，包括新廣州客站、動(dòng)車段、花都至新廣州站間49.97公里正線、三眼橋聯(lián)絡(luò)線、廣州北聯(lián)絡(luò)線等。新廣州火車站及相關(guān)工程總投資130億元，總工期3年。
廣鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新廣州客站及相關(guān)工程要在2005年第二季度全面開(kāi)工。為此，該集團(tuán)依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況進(jìn)行了充分研究，選擇距離廣州新客站最近的陳村水道雙線特大橋（4906米）為年內(nèi)開(kāi)工項(xiàng)目。
市民三問(wèn)：
周邊地區(qū)到新客站方便嗎？
廣佛調(diào)整規(guī)劃，5條地鐵4條城市快速干線直通新站
新廣州火車站東北距廣州市中心14公里，西北距佛山市中心15公里，東南距廣州新城16公里，西南距順德18公里。對(duì)于“火車站在市中心”早已習(xí)慣的市民來(lái)說(shuō)，今后前往新廣州火車站坐車是否便利呢？
對(duì)此有關(guān)部門(mén)表示，市民的這種擔(dān)心完全沒(méi)有必要。據(jù)悉，新客運(yùn)站的建設(shè)不但考慮廣州地區(qū)及珠三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，還將體現(xiàn)以人為本的原則，最大限度地滿足旅客出行的需求。
廣東省人民政府非常重視新廣州火車站的配套建設(shè)。據(jù)了解，廣州市、佛山市已調(diào)整城市規(guī)劃，廣州市軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、7號(hào)線、12號(hào)線，佛山市軌道交通3號(hào)線，以及東新高速公路、廣明高速公路、廣珠西線高速公路、南大干線快速路等高等級(jí)道路將引入車站。
同時(shí)，有關(guān)方面還初步考慮在車站站臺(tái)范圍內(nèi)設(shè)計(jì)高架，地面則作為旅客候車、換乘和車輛通行，地下為城市地鐵。在停車場(chǎng)設(shè)置、各種車輛疏導(dǎo)、公共交通接駁等設(shè)施，設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)也將充分體現(xiàn)人性化，從而實(shí)現(xiàn)鐵路干線、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)“零換乘”或短距離換乘。
原廣州站、東站要取消嗎？
新站主要停客運(yùn)專線車，老站主要停一般客車
據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，新廣州火車站的建筑設(shè)計(jì)貫徹了“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的總體要求，體現(xiàn)了車站建筑的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性，把以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念及對(duì)現(xiàn)代交通建筑的理解有機(jī)地融合在設(shè)計(jì)方案中，實(shí)現(xiàn)了功能和形式的完美結(jié)合。
新客站建成后，原廣州火車站和東站將如何處理？對(duì)此，廣鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理吳俊光曾在今年兩會(huì)期間明確表態(tài)：“廣州火車站和東站肯定不會(huì)取消！”據(jù)他介紹，新站老站可以也應(yīng)該共存，因?yàn)樗鼈兏髯猿袚?dān)著滿足旅客不同層次需求的任務(wù)。以后，新站主要�？瓦\(yùn)專線車，專線車的特點(diǎn)是速度快、中途停站少甚至是不停站直達(dá)，票價(jià)自然高些；老站主要停一般客車，其特點(diǎn)是速度稍慢、停站多，票價(jià)也低些。吳俊光透露，在建設(shè)新客站的同時(shí)，將建設(shè)一條從老站到新客站的聯(lián)絡(luò)線，將京廣線的部分客車引入新客站。
設(shè)計(jì)方案如何？
荷德美英參與設(shè)計(jì)，目前確定2套方案，明年5月最終完成
廣州市規(guī)劃局曾提供多套廣州新站地區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，經(jīng)淘汰后公示了5套，目前已確定2套方案，最終設(shè)計(jì)方案明年5月完成。
據(jù)悉，廣州市規(guī)劃局最早提供了40多個(gè)方案，經(jīng)淘汰后公示了5套設(shè)計(jì)方案，有國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的圈層結(jié)構(gòu)概念，保留了新站周邊的水漁生態(tài)；有荷蘭設(shè)計(jì)的生態(tài)圓形鎮(zhèn)的概念；有德國(guó)設(shè)計(jì)的蓮花新城；還有美國(guó)設(shè)計(jì)的“小橋流水”式的嶺南水鄉(xiāng)風(fēng)格。最后還有中英合作的以山體作為對(duì)照景觀的方案。
規(guī)劃局昨日表示，目前5套方案已選出2套，目前正在該兩方案基礎(chǔ)上進(jìn)行深化，深化工作明年5月完成。不管怎樣，新站的建筑設(shè)計(jì)上始終會(huì)秉承“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的理念，最終實(shí)現(xiàn)功能和形式的完美結(jié)合。
專家試點(diǎn)：
新客運(yùn)站拉開(kāi)廣州城市骨架
新客運(yùn)站究竟能在多大范圍內(nèi)“點(diǎn)石成金”？它又將怎樣改變我們的生活？筆者就此專訪了廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院總規(guī)劃師袁奇峰、廣州市城市規(guī)劃協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)施紅平以及廣州市社科院城市研究所研究員黃石鼎。
拉緊珠三角城市群
袁奇峰表示，新客運(yùn)站誕生的影響從宏觀的珠三角、廣佛都市圈、廣州、番禺發(fā)展，乃至對(duì)個(gè)人的生活都有著廣泛的影響。他說(shuō)，“新客運(yùn)站作為重要的交通節(jié)點(diǎn)，是未來(lái)珠三角城際高速交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，它對(duì)于提升廣州的區(qū)域中心地位以及拉緊廣州與周邊城市（尤其是佛山）的聯(lián)系所產(chǎn)生的作用是不言而喻的”。
黃石鼎研究員稱新客運(yùn)站選址就在“珠三角的幾何中心”。靳教授也分析，上述的重要城市幾乎都在新站100公里范圍左右。而老的廣州火車站位置太偏北，即使從環(huán)城高速公路出口算起，離深圳也有150多公里。而它能在100公里左右聯(lián)結(jié)的城市沒(méi)有幾個(gè)。因此，將中心站移往番禺，廣州與周邊的聯(lián)系，不論是公路、鐵路還是輕軌，都方便多了，直接帶動(dòng)城市群的發(fā)展。
拉開(kāi)廣州發(fā)展空間
黃石鼎研究員說(shuō)，“新客運(yùn)站對(duì)于拉開(kāi)廣州城市骨架意義太重要了”。他分析，要實(shí)現(xiàn)廣州土地利用和發(fā)展規(guī)劃提出的將城市中心南移，首先要把人帶過(guò)去。而中心火車站的落戶正是城市南移的最重要的契機(jī)。
“隨著南沙項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、新機(jī)場(chǎng)的落成等一系列重大項(xiàng)目的展開(kāi)，廣州的城市骨架已經(jīng)初具雛形。新客運(yùn)站落戶番禺石壁，將進(jìn)一步拉開(kāi)廣州業(yè)已張開(kāi)的骨架，為廣州贏來(lái)更大的發(fā)展空間”，黃石鼎強(qiáng)調(diào)�；疖囍行恼緩默F(xiàn)在的廣州站南移至番禺后，連帶的飲食、交通線路、賓館、郵電等各類配套設(shè)施都跟著過(guò)去，這對(duì)新區(qū)發(fā)展起決定作用。南沙作為港口，它也許能帶動(dòng)物流，但帶動(dòng)不了人流。新客運(yùn)站正補(bǔ)充了南沙的吸引人流方面的不足。
推動(dòng)華南板塊
袁奇峰還看到了新客運(yùn)站給番禺帶來(lái)的機(jī)遇。他提出，客運(yùn)站雖然只是交通中心，但它必定帶動(dòng)周邊服務(wù)業(yè)的發(fā)展。“成為服務(wù)中心之后，那里自然就成為就業(yè)中心了”，他說(shuō)。
他坦言，番禺北部以“華南板塊”著稱，以居住區(qū)聞名。長(zhǎng)期以來(lái)，這一區(qū)域能提供的就業(yè)機(jī)會(huì)是很有限的，這也是番禺始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍的重要原因。他從新客運(yùn)站落戶看到了華南板塊的新希望：它為番禺提供了一個(gè)新的城市空間，為番禺進(jìn)一步打開(kāi)局面提供平臺(tái)和契機(jī)。
開(kāi)創(chuàng)交通新方式
據(jù)悉，武廣高速列車最高運(yùn)行速度最終可達(dá)250公里/小時(shí)及以上，那時(shí)，從武漢乘車到廣州僅需4個(gè)小時(shí)，較以前縮短7個(gè)小時(shí)。
袁奇峰介紹，基于新客運(yùn)站針對(duì)的特定客源，“它發(fā)出的列車是與飛機(jī)、高速公路競(jìng)爭(zhēng)的”。他指出，新客運(yùn)站也許對(duì)于解決民工乘車難問(wèn)題沒(méi)有太根本性的幫助，但是，它卻解決了許多商務(wù)客的需要。
他把高速列車與飛機(jī)作了簡(jiǎn)單的比較，高速列車更安全、準(zhǔn)點(diǎn)，受天氣影響較小。高速列車比飛機(jī)便宜，時(shí)間卻比普通列車要快一大截，是飛機(jī)和普通列車之間的中間選擇。他說(shuō)，在國(guó)外，許多商務(wù)客在進(jìn)行中短途外出時(shí)都會(huì)選擇高速列車而非飛機(jī)。他預(yù)言，這種新的交通方式的誕生，大大便利了一群“中間階層”，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)這一階層的成熟。
歷史鉤沉：
4年“催生”新客站
作為一個(gè)總投資高達(dá)130億元的“巨型”項(xiàng)目，廣州新客運(yùn)站從思路提出到批準(zhǔn)建設(shè)前后歷時(shí)不過(guò)4年。
事件1 部省聯(lián)手
2003年11月，中共中央政治局委員、省委書(shū)記張德江和鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在廣州就加快廣東鐵路建設(shè)在國(guó)家鐵路建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中的戰(zhàn)略重要位置和規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題達(dá)成了一致的認(rèn)識(shí)，并簽署了《關(guān)于加快廣東省鐵路建設(shè)等問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要》。
2004年10月1日，《鐵道部、廣東省人民政府關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要》簽字儀式在廣州舉行。
【解讀】部省聯(lián)手合作，充分激發(fā)了各方的積極性。鐵道部從路網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目安排、建設(shè)資金等方面給予大力支持，廣東省則創(chuàng)造良好建設(shè)環(huán)境，在征地拆遷等前期工作方面積極配合。
事件2 提出思路
2001年11月，鐵路部門(mén)結(jié)合廣州戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，對(duì)廣州樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。
2003年8月，結(jié)合京廣客運(yùn)專線規(guī)劃，對(duì)廣州新客站的規(guī)劃再次進(jìn)行調(diào)整，確定以新廣州站為核心，與廣州流花站、廣州東站共同形成廣州鐵路客運(yùn)樞紐。
【解讀】春運(yùn)壓力一年高于一年，對(duì)于大批外來(lái)工尤其深有體會(huì)。廣州站既有客運(yùn)設(shè)備能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求，再建設(shè)一個(gè)大型客運(yùn)站被提上議事日程。
放眼廣東，其鐵路運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀也令人尷尬。廣東GDP占全國(guó)近10%，而鐵路營(yíng)運(yùn)里程僅有1883公里，占全國(guó)的2.3%，居全國(guó)倒數(shù)第四，瓶頸制約問(wèn)題相當(dāng)突出。
事件3 選址石壁
2003年11月2日，確定新客運(yùn)站選址番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村。
【解讀】專家組組長(zhǎng)杜文教授這樣分析石壁的優(yōu)勢(shì)：地勢(shì)平坦，可兼顧廣州城區(qū)及珠三角等地。雖然石壁目前交通條件較為落后，但地鐵2號(hào)線及7號(hào)線都可到達(dá)。而即將動(dòng)工的廣珠城際鐵路也將接入。陸路方面，石壁原有謝石大道，且已規(guī)劃的廣州西部快速干線也將經(jīng)過(guò)。
事件4 設(shè)計(jì)出爐
2004年8月，新客運(yùn)站獲國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)。
2004年9月8日，5大設(shè)計(jì)方案開(kāi)始向市民公示；目前5套方案已選出2套，深化工作將于明年5月完成。
【解讀】在今年7月底召開(kāi)的廣東省重點(diǎn)工程工作會(huì)議上，廣東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)鐘陽(yáng)勝就明確表示，下半年將盡快推進(jìn)包括廣州新客運(yùn)站在內(nèi)的重點(diǎn)項(xiàng)目的新開(kāi)工建設(shè)。地區(qū)發(fā)展對(duì)新客運(yùn)站的期盼之情可見(jiàn)一斑。
事件5 銜接武廣
2004年全國(guó)“兩會(huì)”期間，廣東省人大常委會(huì)主任盧鐘鶴等40名全國(guó)人大代表向大會(huì)提交了《關(guān)于加快修建京廣鐵路客運(yùn)專線（武漢-廣州段）的議案》，建議國(guó)家批準(zhǔn)今年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)武漢-廣州客運(yùn)專線。此外，武廣沿線的湖南、湖北的人大代表也遞交了加快修建武廣線的議案。
【解讀】近年來(lái)，京廣線的客貨運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，既有的京廣線已不能滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，尤其是京廣南段武昌至廣州間運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日益突出。武廣客運(yùn)專線一旦開(kāi)通，列車密度、旅客流量和質(zhì)量都將有大幅度提高，必須要有一個(gè)現(xiàn)代化的客運(yùn)站與之相配合�！ �
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